導讀：自主的精品SUV越來越多，吉利博越算是其中一個佼佼者，2016年全年銷量突破十萬輛，算是很不錯的成績了，博越的外觀內(nèi)飾我們有目共睹，也是能夠切實感知的，但是底盤我們沒有辦法直接看到，這次我們就來看看博越的底盤，看看吉利是否足夠的認真。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　博越后懸采用了多連桿式獨立懸架，屬于經(jīng)典的三橫一縱結(jié)構(gòu)，采用類似結(jié)構(gòu)后懸的還有RAV4和CS75。

　　減振器采用斜布置的好處是能夠節(jié)省車內(nèi)空間，同時減振器承受縱向以及側(cè)向力，一定程度上能夠減少車輛出現(xiàn)側(cè)傾的程度。一般垂直布置的減振器其上頂端是連接于車身上，這樣布置會導致后備箱左右兩側(cè)的空間受到一定程度的侵占。

　　雖然理論上是這么說，但實際體驗感還得看調(diào)教，就拿減振器垂直布置的榮威RX5來說，RX5和博越后懸的控制臂結(jié)構(gòu)布置其實是類似的，區(qū)別最大的是減振器的角度，理論上來說垂直布置減振器的RX5會擁有較長行程，其濾振能力也會更好，但實際調(diào)教出來的效果卻相反，RX5實際體驗要比博越更硬。