導(dǎo)讀：都說(shuō)排量沒(méi)有底線，在環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)的情形下，不少?gòu)S家會(huì)研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用在新車(chē)上。前面有福特和通用，最近就有雷諾和奔馳。沒(méi)錯(cuò)，雷諾和奔馳聯(lián)手搞了個(gè)1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)，目前已經(jīng)搭載在奔馳A級(jí)、雷諾Clio、雷諾卡繽上。

　　或許有不少朋友會(huì)好奇為什么這具1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)不是三缸而是四缸，但實(shí)際上這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有特別準(zhǔn)確的答案，這個(gè)與集團(tuán)開(kāi)始時(shí)的需求以及目標(biāo)有關(guān)系。沒(méi)錯(cuò)的是，三缸相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦?xí)?，更容易做高熱效率，但其他方面需要投入的成本也?huì)更高，所以采用三缸還是四缸并不能以排量作為標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)作為消費(fèi)者嘛，也沒(méi)什么必要糾結(jié)，咱們不看過(guò)程只看結(jié)果，最終發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出來(lái)的性能足夠強(qiáng)，那就可以了。

鏡面氣缸內(nèi)壁涂裝技術(shù)

　　這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要在于可以更好地減少活塞運(yùn)行時(shí)的阻力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，并且沒(méi)有了傳統(tǒng)的鑄鐵缸體，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化也有好處。另外，相比于2mm厚的鑄鐵缸套，鏡面氣缸內(nèi)壁涂裝僅有0.2mm，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能擁有更好的導(dǎo)熱性，可以提升冷卻效率、降低爆震出現(xiàn)的幾率。

三角形氣缸蓋

　　三角形缸蓋使得進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)都可以?xún)A斜更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)中心，從而壓縮了發(fā)動(dòng)機(jī)體積，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊，可以更好地適應(yīng)不同車(chē)型。

缸蓋集成排氣歧管

　　缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)目前主流車(chē)企都有在使用，包括本田、大眾、福特、通用等等。

渦輪電子泄壓閥

　　傳統(tǒng)的機(jī)械式泄壓閥是利用真空盒內(nèi)的壓力差來(lái)頂開(kāi)泄壓閥的活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應(yīng)不夠快。相對(duì)而言電子泄壓閥則響應(yīng)更迅速，當(dāng)檢測(cè)到壓力達(dá)到一定的臨界值時(shí)，ECU便可迅速做出響應(yīng)，及時(shí)將泄壓閥門(mén)打開(kāi)，而且控制也更加精準(zhǔn)。

高壓缸內(nèi)直噴

閉缸技術(shù)

　　雷諾的1.3T上并沒(méi)有搭載閉缸技術(shù)，但有意思的是，奔馳A級(jí)上的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是帶有智能閉缸技術(shù)的。

　　閉缸技術(shù)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)中間的兩個(gè)缸會(huì)關(guān)閉，僅剩下兩個(gè)缸在工作，這樣的好處是可以節(jié)省燃料、減少泵氣損失。不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于廠商也是有考驗(yàn)的，因?yàn)殛P(guān)閉兩個(gè)缸后，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及冷卻都是需要解決的問(wèn)題。