在環保法規日益嚴苛的今天，三款車型不約而同地應用了1.2公升到1.5公升的小排量渦輪增壓引擎，福克斯和高爾夫還提供了1.5L和1.6L的自然吸氣版本作為入門車款。賬面參數上三車也并無太大差距，均處于同排量前列的水平，畢竟大家出自一線合資品牌之手，沒有“兩把刷子”又如何對得起車標呢？

　　?？怂沟?.5T和1.0T引擎均來自福特當家的EcoBoost系列，該系列引擎的技術核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個技術的高效結合。看到這肯定有人會說這并不稀奇和超前，當下的內燃機具備這三個技術已經不少，但核心技術種類一樣可不代表技術細節也一致。

圖為?？怂沟?.5T引擎

　　應用該技術后，車輛ECU將收集相關傳感器實時反饋的發動機所處工況信息，同時發出指令，雙可變氣門正時機構根據指令控制進氣門和排氣門的開啟/關閉時間（氣門正時），使氣缸內可燃混合氣的量時刻處于最佳狀態，提高了燃燒效率，降低渦輪遲滯現象，從而兼顧動力性和燃油經濟性。此外?？怂?.0T/1.5T還有可變氣門升程技術予以輔助，此技術通過控制氣門的行程，同樣起到實時控制進氣量的作用。

　　雙噴射顧名思義，即采用缸內直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結合。兩種噴射模式根據傳感器實時監測的引擎工況協調工作，例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負荷時兩種噴射結合，高負荷狀態則主要采用缸內直噴。自動停缸技術則是發動機會在低負荷狀態下適時關閉一個氣缸，由此提高經濟性。

　　集成排氣歧管帶來的優點明顯：冷啟動時，冷卻液可與排氣歧管實現熱交換，從而更快地達到90-100度的工作溫度，同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，使廢氣渦輪再去導入氣缸的氣體溫度降低，帶來更好的動力表現。在此已經可以看出，?？怂沟?.0T和1.5T已將目前最主流的內燃機技術涵蓋其身。

　　長安福特在?？怂沟娜装l動機上采用了曲軸中心偏置技術，應用雙質量飛輪和新設計的平衡軸，并優化了發動機懸置，以此讓發動機達到非常穩定的工作狀態。既然能做出參數優異，運轉平順還能更省油的三缸發動機，那么替換舊款的四缸機也是情理之中。

A211作為大眾旗下大部分車款都有應用的發動機，其實力自然無需懷疑，論技術其同樣擁有雙可變氣門正時和閉缸技術，賬面上110kW（150PS）、250N·m也不錯。相比?？怂?.5T，其最大馬力小了25kW（34PS），峰值扭矩則大7N·m，但扭矩平臺沒福克斯1.5T寬泛。在極高傳動效率的7速雙離合的加持下，實際動力表現要比賬面更出彩。