春天，是萬物復蘇的季節，也是油菜花開的季節，同樣的，剛換代的名爵6也在這時迎來了它的春天。名爵6在三月份的銷量超過了10000輛，月銷過萬可以說是一款新車成功的最有力證據，畢竟用什么投票都不如人民幣投票來得實在。那么究竟這款車是靠什么在強勁的對手--昂克賽拉和思域的口中搶的這么大一塊蛋糕，今天我們來到油菜花開的上海奉賢，來揭開MG6月銷過萬背后的秘密。

體驗讀圖模式

　　我們本次體驗的是全新名爵6 20T自動Trophy超級運動互聯網版，這款車型在今年3月份上市，是名爵6新增的頂配車型，指導售價為14.68萬元，新車主要增加了MG PILOT智能主動駕駛輔助系統等一系列豪華配置，本次我們將重點體驗該車的駕駛輔助功能。 

　　此前我們已經詳細的實拍體驗過這款全新名爵6 20T自動Trophy超級運動互聯網版，想要了解該車的其他更多信息可以點擊下圖前往：

　　這款車與去年上市的名爵6在除了配置，各個方面都一樣，這里我就不在去鋪篇幅介紹外觀內飾了，這里主要講講我的一些駕駛感受。

　　從賬面數據上看，名爵6這款1.5T發動機與思域的1.5T表現相似，百公里加速中，名爵6稍勝一籌。

　　可以看到，這款發動機與上年上市的名爵6在數據上是一致的，傳言中的高功率版本估計晚些時候才會上市。據廠家人員透露，名爵6將會在今年名爵品牌在銀石的車主賽道日上，將會推出一款賽道版車型，我估計高功率版將會是這臺賽道版車型。

　　如果將駕駛模式切換到sport的話，由于換擋時間推遲，發動機轉速被提升到最大扭矩區間，動力來的會更加直接，對于平時市區路況下駕駛sport模式有些顯得過于激進，但對喜歡激烈駕駛的朋友來說應該會很爽。

　　在D擋下行駛中深踩油門急加速時，變速箱降檔速度還是比較快的，畢竟是雙離合，雖說曾經雙離合一度被一些人吐槽換擋頓挫，但是名爵6的雙離合換擋的頓挫并不明顯。

　　高速上車輛以110km/h左右的速度巡航感覺車還是比較穩的。同時高速行駛車內的風噪被控制得比較好，只是路面的一些噪音還是會比較清晰地傳遞到車內，但是相比昂克賽拉的，名爵6對NVH的控制要好不少。

　　過彎時，XDS可以通過對內側驅動輪進行主動制動從而形成橫擺力矩幫助轉向，以抑制轉向不足進而提升過彎的能力。

　　但在過較高的減速坎的時候，震動會有些過濾得不夠干脆，控制下車速通過減速坎的話對駕乘感受影響也不大。