許多廠商在介紹自家底盤技術時，常常會搬出諸如英國米拉、德國保時捷等底盤調校界的金牌公司，然而成熟廠商在底盤調試標定方面全都由自己完成，畢竟別家的解決方案永遠不可能完美匹配自己的車型。名爵HS匯聚上汽世界級供應商體系，由自家研發團隊打造的SSA+平臺升級到了第三代產品，那么采用了這套底盤的名爵HS在軟硬件上表現如何？接下來讓我們一探究竟。

　　操控方面名爵HS沒有像名爵6那樣追求極致的賽道性能，在標準模式下保障日常輕松駕駛，在獨特的Super Sport模式下則又充滿了駕駛樂趣。

點擊下圖了解更多名爵HS的試駕體驗

　　名爵前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，這種常見的形式各位也不陌生，材質上沒有出現鋁合金件。但是各部位零件均來自知名供應商，前減震器從曾經的浙川汽車減震器廠升級到德國SACHS薩克斯出品，前制動卡鉗與SCS模塊均來自大陸集團。轉向機及轉向機管柱總成采用了BOSCH博世的硬件，但匹配標定工作則全由名爵底盤團隊完成。

　　全框式的副車架對碰撞安全有一定的提升，其亮點在于后端與車身縱梁連接的附加件，這讓碰撞時力的傳遞從車頭、副車架再到縱梁形成一個通路，而不是讓副車架單獨承受正面撞擊的沖擊力。

　　排氣管與傳動軸從副車架下方穿過，這種方式在中大型車上會更為常見一點，類似結構的還有本田歌詩圖、雪佛蘭科帕奇等。

　　倒L型下擺臂設計很有特點，將擺臂長邊縱向與副車架的連接點改到前端，這讓前懸架的側向剛度更大，同時給轉向機提供更大布置空間。