如果說寶馬的3系是徹頭徹尾的駕駛者之車，那么4系是什么？兩者放在一起，頗有同源不同命的感覺，甚至有人會說，4系不就是在3系的底子上換了個車殼嗎？3系的榮耀光芒萬丈，一旁的4系則是站在逆光中，讓人無從了解更捉摸不透。也有人覺得，4系并非徒有其表，而是一個隱藏極深的暴徒，在那看似規矩的外表下藏著一顆暴躁的內心。在我看來，西裝暴徒之名是用在M系上的，對于4系而言，追求更純粹的運動才是它的精神內核。就這一點來說，它相比于3系有過之而無不及。

　　我相信車也是有尊嚴的，如果硬是要在4系身上強加3系某某加強版的名稱，估計它是絕不會同意的。事實上，不論是寶馬2系、4系還是6系，都是特立獨行，自成一系的。要知道，寶馬從不缺乏爆款、也并不缺乏配角，在極為注重傳承的品牌基因下，能夠自成一系，意味著它必然有非凡的身份和身手，容不下任何人的低估。

　　寶馬是激情的，亦是固執的。運動精髓的傳承在寶馬眼中是不容更改，需要持之以恒的，你甚至可以用刻板教條來形容它，但絕不能否定它。前后配重比為50:50，最早是屬于M系車型的硬指標，如今不僅3系在遵循，連前置前驅的1系三廂也在遵循，那更注重運動駕控的4系有什么道理不遵循呢？短前懸的設計很好的解決了縱置發動機占用空間大，重心前移的問題，而駕駛員的重心也基本被鎖定在了前后軸的中間點，不僅為發動機提供了足夠充裕的機艙來容身，更是為了保證車身重心的后移，滿足50:50的硬性指標。說一千道一萬，所有的努力都在解決一個問題——削減轉向不足和轉向過度的情況。

　　所以我們就能理解，為什么寶馬能在一臺軸距超過兩米八的中型轎車身上玩專業級運動了。由于4系仍采用全進口的方式，軸距并沒有加長，你也可以理解為它沒有向實用性做出妥協。4670mm的車身長度比很多A級轎車長不了多少，短小精悍的特質與3系一脈相承，但是更寬更低的車身告訴我們，這是一個比3系更注重低重心的家伙。

　　熟悉的B48發動機匹配ZF的8速手自一體變速箱，絕對值得信賴的組合。百年前，巴伐利亞慕尼黑某個工廠傳出的引擎聲，意味著一個沃德十佳常駐獲獎者的誕生。Valvetronic電子氣門、雙渦管渦輪、鋁合金排氣歧管等等，這些技術已經無需再贅述，都已經烙印在了寶馬發動機的名片上。基于麥弗遜懸掛而來的雙球節彈簧減震支柱前橋與五連桿后獨立懸掛依舊是搭檔，全鋁懸掛減輕了簧下質量，這些細節在4系身上都沒有改變。唯一的不同，就是440i身上的那臺3.0T L6發動機，這是現在的3系渴求不到的。

　　前后輪內束腳的設定提升了車輛過彎的穩定性，4系同樣采用了前后不同尺寸的輪胎，這是注重性能的標志。后胎采用255的胎寬，以獲得后輪驅動下急需的更大抓地力。

　　有傳承亦有獨立的一面，4系相較于3系，車身造型上已經不再那么中規中矩，不僅有四門轎跑版，還有雙門版和敞篷版車型。更多樣更動感的造型設計讓4系的風格明顯有別于3系。全系車型搭載M運動套件，內飾的木紋飾板可以被纖維飾板替代，優雅下透著一股難以回避的犀利。4系在低重心這門學科上的成績是優異的，不僅車身重心更低，坐姿也同樣更低。風琴踏板配合腿托，駕駛者可以用一種半躺的姿態去駕駛，且視線并不會受到太多局限。

　　4系的價格介于3系和5系中間，隨著價格的提升，4系對品質的注重也更凸顯。內飾的做工和用料都要更上一層樓，哈曼卡頓的音響覆蓋到了中低配車型上。這些細節給我一個很直觀的感覺——4系更高端。