導(dǎo)讀：當(dāng)我試完雷克薩斯UX后，最多人問的就是他和C-HR這10萬差價究竟有什么不一樣？其實關(guān)注他們的應(yīng)該是兩種不同人群，只是因為平臺惹的禍，其實雷克薩斯從品牌上占了很大的優(yōu)勢，也會導(dǎo)致兩者的受眾也不太一樣。而且開起來和坐起來的感覺，兩者方向也不太相同，雷克薩斯UX在舒適性方面會做得很到位。

　　雖然雷克薩斯UX常規(guī)都是以舒適導(dǎo)向的車型，不過在2.0L發(fā)動機和電池的組合下，百公里加速成績還是足夠給力的，在隔音方面也是下了一定功夫，所以總體的測試表現(xiàn)令人滿意。

　　0-100km/h加速測試

　　切換到Sport模式后，變速箱可以將轉(zhuǎn)速停留在2200rpm后起步，起步瞬間輪胎并沒有打滑，加速線性平順，最終百公里加速成績?yōu)?.8秒，和預(yù)期的接近。

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動下，UX 260h的表現(xiàn)的點頭情況還算抑制得不錯，車身整體比較穩(wěn)健，剎車力度從初段就開始有，給人比較足的信心。

　　噪音測試

　　因為是混動車型，所以啟動后發(fā)動機也并不會介入，這時候基本上和靜止?fàn)顟B(tài)接近，雖然并沒有使用雙層玻璃，不過成績還算可以。怠速狀態(tài)下發(fā)動機的噪音會比較大，同時會給電機充電，所以噪音會比較明顯，開起來的路噪抑制得比較好，這和靜音胎的使用有很大關(guān)系，而高速的噪音更多來自風(fēng)噪。

　　本次測試特別鳴謝中升增悅雷克薩斯汽車服務(wù)有限公司提供車輛。