導讀：第八代凱美瑞自推出以來就獲得了不少關注，它的表現讓不少人莞爾一笑：嘿，原來豐田也能造出這樣的車型。但是，作為同級別中為數不多還堅持自然吸氣的車型，在面對眾多渦輪增壓上身的選手時，難免還會有些力不從心。好在豐田也發現了這個問題，所以在2019改款車型上，凱美瑞2.0L車型換裝了新的動力總成。

　　擋位維持在D擋，切換到運動模式，關閉牽引力控制系統和空調，同時踩下剎車和油門，變速箱允許將轉速提升到2300轉左右。放開剎車權利起步時，車輪有很輕微的打滑，前懸掛拉伸比較明顯，最終測試的百公里加速成績為10.80秒。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身點頭現象比較明顯，后懸掛明顯拉伸，但制動力一直維持在較高的水平，最終測試的百公里剎車成績為39.86秒，比較優秀。

油耗測試

　　　　我們針對換裝了新動力總成的凱美瑞2.0S鋒尚版進行了常規的油耗測試，滿油的狀態下在跑了125.8km，其中暢通路段和擁堵路段比例約為1:1，共行駛了3小時59分，平均時速32km/h，接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了8.10升汽油，經過計算實際油耗成績為6.43L/100km。

噪音測試

　　我們尋找了一塊較為空曠少車的路面進行噪音測試，用噪音儀記錄下各個速度下的分貝數，最終結果除了怠速時噪音略高一些之外，其它速度下的噪音控制得相當不錯。

　　總結：原想換裝了新動力總成的2,.0L凱美瑞會有因為CVT變速箱而導致駕駛起來會偏柔軟一些，但實際體驗下來，它的表現完全打消了我的顧慮，更有力的起步在城市駕駛中顯得游刃有余，而底盤舒適性維持了舊款上良好的表現，并且剎車測試和油耗測試的成績也比較亮眼，總體而言，換裝了新動力的2.0L凱美瑞在20萬以下這個市場吸引力更強。