導讀：說道最近幾年的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，讓人感嘆不已的就是各種所謂新能源車的集中式爆發(fā)。無論是傳統(tǒng)汽車大廠還是所謂的造車新勢力都紛紛推出了各種純電動和插電混動產(chǎn)品，仿佛一夜之間會弄ppt的企業(yè)都能造車了。雖然說新能源是未來的大趨勢，但這也未免顯得過于浮躁了，不過在這時代大背景之下，仍有不少沉穩(wěn)的車企繼續(xù)發(fā)掘內燃機的潛力，繼續(xù)為大家造出真正省油環(huán)保的非插電混動車。

　　作為凱美瑞的死對頭，雅閣的實力也不容小覷，第十代雅閣在國內上市以來，7月份的銷量超過了1.3萬輛，市場表現(xiàn)依舊搶眼。而其混動版本雅閣銳·混動也即將在8月29日上市。作為凱美瑞雙擎最直接的競爭對手，雅閣銳·混動搭載了本田最新的i-mmd混動系統(tǒng)，官方宣稱其可以達到4.2L/100km的油耗表現(xiàn)，真不愧為本田大法。

　　混動版雅閣的外觀與普通版保持高度一致，不同的地方只在于輪轂、混動標識、前霧燈鍍鉻飾條、門把手鍍鉻和隱藏式排氣管。

　　溜背的車頂線條營造出轎跑車的風格，腰線的雕塑感也很強，讓整車的運動感更強，有一股蓄勢待發(fā)的氣勢。

　　18英寸輪轂為混動版車型的專屬，而1.5T車型全系僅搭載的是17英寸輪轂，從視覺上來看還是這18英寸輪轂更加協(xié)調。

　　內飾與普通版車型保持基本一致，依舊是實用性為主的日系風格，科技感與豪華感也表達地恰到好處。在配色方面可以選擇黑+棕和全黑內飾。

　　儀表板左側顯示區(qū)為液晶屏，右側則為機械式儀表盤，整體簡潔明了。沒有太多花里胡哨的多余設計，非常好用。

　　按鍵式換擋操作區(qū)取代了汽油版車型的機械式檔把。科技感更強，看起來更炫但是沒有傳統(tǒng)擋把那樣操作直接。喜歡與否就見仁見智了。

　　雅閣銳·混動的乘坐空間與汽油版車型保持一致，在同級別當中的表現(xiàn)還是很有優(yōu)勢的，而且無論是前排還是后排，座椅的乘坐表現(xiàn)都十分優(yōu)秀，讓它的舒適性表現(xiàn)出類拔萃。

　　與新凱美瑞雙擎相似的電池布局使得雅閣的后備箱空間與汽油版車型保持一致，而且支持后排靠背比例放倒，實用性絲毫不受影響，出門遠行再也不用擔心后備廂不夠裝了，

　　最新一代（第三代）的i-MMD系統(tǒng)與九代雅閣混動上的第二代i-MMD混動系統(tǒng)在結構上的可以說是相同的，只是硬件上有區(qū)別，包括發(fā)動機、電機、電池都有進行優(yōu)化。其中搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的熱效率達到了40.6%，這也是目前本田熱效率最高的發(fā)動機，并且高熱效率區(qū)間也有了擴大，進一步提升了系統(tǒng)效率。此外，由于雅閣混動搭載的電動機基礎功率很高，因此它的動力響應性比大部分的傳統(tǒng)燃油車甚至混動車都要優(yōu)秀，駕駛起來行云流水，很適合喜歡駕駛的朋友們。

　　車型點評：全新雅閣銳·混動將在8月28日上市，預計售價與現(xiàn)款（22.98-26.98萬元）相比不會有大大的差距。而現(xiàn)款的雅閣混動也已經(jīng)有了不錯的市場口碑，相信產(chǎn)品力更上一層樓的全新雅閣銳·混動會有著更加優(yōu)異的市場表現(xiàn)，考慮購買混動車的朋友們可以重點關注一下這款車型。