哥瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為東風本田入門級別車型，正是東風本田這支隊伍中的一名年輕的球員。哥瑞是東風Honda即將推出的首款緊湊型三廂轎車，由于面向的是更加年輕的80、90后消費群體，因此在定價上也偏向于經(jīng)濟實惠，而哥瑞的推出也可以豐富東風Honda的產(chǎn)品線，讓不同需求的消費者都能夠?qū)ふ业阶詈线m的座駕。

本田哥瑞輪胎型號規(guī)格是：185/60 R15；哥瑞采用的是鄧祿普ENASAVE EC300的輪胎；對一款輪胎優(yōu)劣的評判標準已經(jīng)不僅僅是安全可靠、結實耐用，而是在舒適、性能的基礎之上更需要它節(jié)能、省油。看到鄧祿普ENASAVE EC300名字和胎側的綠葉案，就能和節(jié)能、環(huán)保聯(lián)系起來。“ENASAVE”是由“Energysave”( 節(jié)能) 和“Naturesave”( 環(huán)保) 的英文字母融合而來。

本田哥瑞采用的鄧祿普ENASAVE EC300既然主打節(jié)能環(huán)保，那么油耗測試自然是重頭戲。測試前首先需要說明的是，輪胎的整體發(fā)熱與滾動阻力增加有關，那么只要控制了多余的發(fā)熱量也就相應地減少了滾動阻力，這樣就能很好地做到節(jié)能省油的效果。EC300+ 的橡膠配方采用全新的低油耗高分子材料和全新低油耗胎側橡膠，從分子結構的角度抑制物質(zhì)間多余的運動量，大幅減少了胎面和胎側的能量損耗，有效減少輪胎滾動的阻力從而降低油耗，減少二氧化碳排放。根據(jù)鄧祿普官方測得的數(shù)據(jù)可知，EC300+ 的滾動阻力系數(shù)已經(jīng)相比一般同級別輪胎（鄧祿普經(jīng)濟型產(chǎn)品）產(chǎn)品低了16%。

本田哥瑞采用的是鄧祿普ENASAVE EC300的輪胎；價格約在500元一條；EC300+ 通過采用全新開發(fā)的非對稱花紋、合理優(yōu)化的花紋的剛性分布、全新高剛性帶束層結構設計，提升操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性。在繞樁測試中，EC300+ 的抓地力保證了車輛能以原廠胎相同的速度通過樁筒，表明了EC300+ 并沒有降低滾阻而喪失抓地力。新的排水組合溝槽，為輪胎表面提供了吸收和排水空間，保證了雨天在濕地上更好的抓地力，同時新型花紋也確保了優(yōu)異的濕地制動性能。

EC300+ 上采用了新一代低噪音輪胎花紋，通過最新噪音模擬演示系統(tǒng)開發(fā)，能使胎噪得到有效控制。哥瑞在更換EC300+ 輪胎之后，可以說和原廠靜謐的表現(xiàn)沒有什么差別，噪聲儀的測試數(shù)據(jù)也證實了這一點，80 km/h 滑行時的噪聲僅為60.1 dB，可以算是優(yōu)秀了。

本田哥瑞跑高速總體質(zhì)感還是很不錯的，本田哥瑞跑高速NVH控制得一般般，畢竟本田的NVH整體控制得都不是很好；哥瑞車身跑高速時不會有什么搖晃的感覺，給人的感覺很穩(wěn)當。

本田哥瑞在高速上行駛，一定要控制好車速，不能跑的過快，一來是避免超速被抓拍，二來避免新車磨合不良，導致車零件受損。過快的車速會使發(fā)動機連續(xù)工作的時間增長，造成機件磨損加劇。

本田哥瑞在高速公路上開車，確實要比在城區(qū)內(nèi)開車爽快多了；然而，在高速公路駕駛，需要駕駛者具備足夠的注意力及應變能力，這些恰恰是大部分新手所缺乏的。高速公路在提升通行效率的同時，也隱藏著很多危險，缺乏駕駛經(jīng)驗的新手稍有不慎，很容易引發(fā)嚴重的交通事故。所以，養(yǎng)成良好的高速公路駕駛習慣，遠離本文提到的駕駛惡習，才是確保高速公路行車安全的有效方法。

本田哥瑞 1.5L 自動豪華版的0-100公里加速時間為10.8秒；本田哥瑞手動擋的測試方式基本很單一，就是吊轉速起步。具體做法是：

先原地停定，踩下離合，然后踩油門吊高轉速（4000-6000轉），猛抬離合，深踩油門。

這樣起步，是借助發(fā)動機高轉速的較大扭矩，實現(xiàn)更有力的起步。除了吊高轉速很重要，熟練的油離配合操作也是關鍵——因為牽引力小，起步動力不夠，無法做到最快；牽引力過大，驅(qū)動輪會空轉打滑，也快不起來。通過精準的油離配合，讓驅(qū)動輪在抓地力和打滑之間取得一個最佳平衡，目標是獲得最大的起步牽引力。起步之后，一直盡油把轉速拉到紅區(qū)，再快速換擋，繼續(xù)盡油，直到破百。

本田哥瑞自動擋起步加速換擋都是自動的，如何能榨取出性能呢？方法就是“憋”轉速：原地停定，D擋，左腳踩住剎車，右腳踩下油門，這時車還是靜止不動，但發(fā)動機轉速升高了。轉速拉起來后，快速松開剎車，同時油門到底，變速箱就會以一個比較高的轉速接合動力，使得起步的牽引力更大。

這樣起步的成績，很大程度視乎動力系統(tǒng)的特性——要反反復復去找一個最佳的“憋”轉速幅度。而這主要是由動力系統(tǒng)的保護程度決定的。有些車可以原地“憋”到4000轉甚至更高，有些則出于自我保護，只能“憋”到2000轉甚至更低。但是，只要起步瞬間“憋”的轉速高于怠速，就算是“憋”轉速起步了。“憋”轉速起步這種操作，本身并沒有什么難度（就是左右腳配合），難處在于測試者要去揣摩出車的特性。這需要反復多次進行，而且有些車的變速箱有“脾氣”（工作不穩(wěn)定，例如雙離合就是），每次相同操作手法，成績可能都不一樣。

本田哥瑞空氣濾芯更換及安裝步驟：

1、打開發(fā)動機艙蓋，確認空氣濾清器的位置。

2、輕輕掰開兩個固定盒蓋的卡扣，即可將整個空氣濾清器的盒蓋掀起。注意：有的車型會在盒蓋安裝螺絲固定，要用螺絲刀將螺絲擰下。

3、掀開空氣濾清器的盒蓋，將舊的空氣濾清器取出。

4、裝上新的空氣濾清器，蓋上盒蓋，扣上卡扣，大功告成！

本田哥瑞行駛1萬公里或者半年左右更換一次空氣濾芯，在霧霾或柳絮比較嚴重的情況下用車，最好是3個月更換一次空氣濾芯。

如果超出更換周期，本田哥瑞空氣濾芯過濾性能變差，空氣中的顆粒污染物直接進入本田哥瑞氣缸，容易產(chǎn)生積碳，導致動力下降、油耗增加，長期如此會縮短本田哥瑞發(fā)動機壽命。