眼看著本田在國內的小型SUV市場上混得風生水起，身為日系友商的日產當然坐不住了，在2017年推出了勁客（查成交價|參配|優惠政策）這款小型SUV，意欲從這個市場中分得一杯羹。雖然該車的推出是遲了一點，錯過了前幾年小型SUV的熱潮，但不管怎么說還是來了，最重要的是它還采取了低定價的策略，所以還是有不少的消費者愿意買單的。

東風日產勁客油耗：其中1.5L CVT車型百公里綜合油耗參考值為5.6L，而1.5L MT車型百公里綜合油耗參考值為5.9L。在同排量的情況下，如果以工信部油耗作為參考，本田繽智（查成交價|參配|優惠政策）CVT車型百公里綜合油耗為5.9L，MT車型百公里綜合油耗為6.2L；而本田XR-V（查成交價|參配|優惠政策）的CVT車型百公里綜合油耗為5.9L，MT車型百公里綜合油耗為6.1L。

通過數據的對比分析，很顯然勁客還是處于上風的，這樣的油耗實際還是取決于其發動機和CVT變速箱的，不過可以先來看看一組發動機的參數對比：

勁客搭載的是全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為91kw（124馬力）。最大功率為91kw（124馬力）。該發動機采用源自GT-R  VR38發動機的鏡面熔射缸控技術，壓縮比達到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統，可以實現環保的同時也可以提高燃油經濟性，所以油耗也能夠降低。

而可能有些人會認為這么高的壓縮比就意味著需要加注高油標的汽油的，也就是說油耗低了，但加油的費用則高了很高。但實際上壓縮比與汽油標號并不存在直接關系。繽智11.5的壓縮比依然還是使用92號汽油。

從上我們可以看到，全新一代XTRONIC CVT變速箱在與從動輪相接的部分加入了一個副變速機構（也稱行星齒輪技術）。這套系統里面含有一套行星齒輪和離合器，這種結構一般在自動變速箱里面非常常見，它能帶來兩檔的動力傳遞作用，而這兩檔動力傳遞分別擁有1.821和1.0的傳動比。

在加入了這套副變速機構之后，我們看到相比于現有的CVT變速箱，它的體積相應的減小了一些。據官方表示，全新變速箱在改進之后，與上一代產品相比它的尺寸縮短了10%。當然，尺寸縮短10%除了加入了副變速機構之外，采用了更小尺寸的帶輪及超扁平液力變矩器也起到了一定的幫助。

因為CVT變速箱比傳統的AT變速箱本身就較為省油的，而勁客全新升級的CVT變速箱也有效的提高了動力性，所以勁客這樣的油耗表現實際是可以達到的。

日產勁客廠家宣稱手動版綜合工況油耗為5.9升每百公里，CVT版綜合工況油耗為5.6升每百公里。經過我們實測，在油耗測試中，兩車一同行駛，兩車都是新車狀態，沒有過磨合期，測試路段分別經過了擁堵的市區、環路和高速，平均時速在30公里每小時，測試過程中開啟空調，最后測得勁客CVT版實際油耗6.8L/100km；手動擋6.1L/100km，油耗都在正常水平。

從勁客的實際油耗可以看得出勁客的經濟性表現讓人驚喜，雖然僅有1.5L的小排量，但是首次搭載了日產第三代HR15發動機，這款發動機采用了諸如鏡面融射、e-VTC電動連續可變氣門正時控制、TCV多級擾流控制等技術，以達到12.2的同級最高壓縮比以及提升動力降低油耗的目的。