對于每一款車來說，冬季性能測試是必不可少的。極寒的天氣不僅對車輛的機械性能和電子系統是一大考驗，同樣也能檢測出一些冬季配置的表現。一系列測試中最吸引人的就是在諸多冰雪項目中體驗車輛的穩定性能。在零下三十多度的小興安嶺，在一個被冰封的湖面上，新一幕的冰上芭蕾開始了。這次的主角是2018款別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）。

　　這一項目主要體驗的是相同車輛在配備雪地胎和普通四季胎的不同情況下的車輛表現。相比于四季胎而言，雪地胎擁有更軟的膠質，使得輪胎的附著力更大。此外細密且更深的胎紋也提供了更充足的抓地力。相比于四驅系統而言，雪地胎的效用同樣不能忽略。這一點從實際的體驗中就能清晰看到。

　　在起步階段，配備雪地胎的車在前輪非常短暫的打滑后迅速獲得驅動力，而配備四季胎的車明顯不能夠及時獲得有效驅動，在起步階段浪費了大量輸出扭矩，加速也變得遲緩。而兩者以同樣為60km/h的速度急剎車時，兩者的剎車距離差異也非常明顯。配備雪地胎的車能夠獲得有效的制動，而配備四季胎的車則要不可控的向前滑出很長一段距離。兩者差異可以從視屏中直觀對比。

配備雪地胎的昂科威60km/h制動

配備四季胎的昂科威60km/h制動

　　此外配備雪地胎的車在做繞樁動作時車身保持了相對穩定姿態，而配備四季胎的車雖然有ESC的輔助，但因為前輪不能夠獲得足夠的抓地力，在速度稍快的情況下就會出現嚴重的轉向不足，此時如果猛打方向修正就會對車輛失去很好的控制。

　　雖然昂科威提供了FlexRide系統，但是在面對并不極端的越野路況時也不需要開啟off road，CDC系統能夠為車輛提供所需的懸掛支撐。在面對雪坡時，HSA上坡輔助系統能夠有效保證車輛不出現溜車的情況，靜態下起步的姿態很穩健。

　　這套智能全路況四驅系統的反應很靈敏，在通過連續炮彈坑時車輛的通過非常順暢。事實上在前輪將要出現打滑時，系統會自動為后軸提供充足的扭矩，以保證車輛的正常行駛。而如果一側后輪打滑時，系統也會快速將扭矩提供給另一側車輪，讓車輛獲得驅動力。從實際表下來看，整個的通行非常流暢，輪胎并沒有明顯的原地空轉等待扭矩分配的情況。

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