近幾年，中國消費者對SUV車型的喜愛已經遠遠超過了轎車，SUV的大空間、高視角、高離地間隙等等都是非常吸引消費者的地方，而福特憑著三款SUV車型，在中國市場上也搶到了不少的蛋糕。今年年初，福特為了填補細分市場的空白，推出我們本文的主角——福特領界（查成交價|參配|優惠政策），領界的定位介于翼搏（查成交價|參配|優惠政策）和翼虎（查成交價|參配|優惠政策）之間。

　　領界全系均搭載了1.5T EcoBoost 145 發動機，該發動機最大功率103kW/4500-5200rpm，最大扭矩為225N·m/1500-4000rpm，同時自動擋車型均配備CVT無級變速器，這也是福特品牌在國內首次使用CVT變速器。　　除此之外，領界還配備了48V輕混動車型供消費者選擇。　　領界的動力表現屬于夠用的水平，在市區內行駛整體的平順性較好，在熟悉了它的油門特性以后，駕駛員駕駛起來會覺得越來越舒服。發動機的動力分割點大概在1500rpm左右，過了這個轉速車輛就會有一個比較好的動力表現。在整個加速過程中，動力輸出并不會有一個特別明顯的分割點，加速過程比較平順，這也符合CVT的動力輸出表現。　　由于在1500轉以下領界的動力輸出并不算佳，為了讓起步時更輕松，領界油門初段的調校會比較靈敏，但這讓這臺車起步會顯得有點竄，不過在熟悉了它的油門特性以后也能輕松駕馭。在超車急加速的情況下，領界的油門響應并沒有特別積極，不會馬上給駕駛員一個非常充沛的動力，而是會稍微有點動力的延遲，但這樣的調校也是為了這臺有更平順舒適的乘坐體驗，畢竟這不是臺需要帶給駕駛者速度激情的車。在動力方面，領界的調校更多的是偏舒適性取向。　　領界的轉向采用了電子助力，轉向手感偏輕，操作起來比較輕松，但是在隨著方向盤轉動的過程中，所能給到駕駛者的阻尼感變化并不明顯。　　底盤給人的整體感受是偏軟的，這讓它過濾振動的表現比較好，在過減速坎和坑洼時，底盤受到沖擊后，通過減震系統和襯套也能很好地將振動過濾，傳遞給乘客的顛簸感并沒有顯得硬邦邦的。但是細心體驗會發現，過較大的坎后的那一下，前懸部分免不了會有些不能馬上被吸收完的振動，而后多連桿懸掛在處理振動時會表現得更加干脆。　　也由于懸掛偏軟的調校，減震器行程較長，而且作為一臺SUV，它的重心也比較高，這讓領界在高速過彎時的支撐性會略顯不足，當然，你又不開它去劈彎，普通公路行駛，正常減速過彎時側傾在可以接受的水平范圍內，所以這一般情況其實也不會影響駕乘舒適性。

　　吊轉速至1500轉起步，車輪并未出現明顯打滑跡象，同時它的起步抬頭并不明顯。前中段加速度g值到0.4，后段g值基本維持在0.2上下。　　在全力制動時，前懸的壓縮會比較明顯。測試發現，領界的剎車曲線非常平滑，全程的制動力足夠平順，最終100-0km的制動距離成績為41.4m。值得一提的是，領界在多次的測試中成績比較平穩，后期并沒有出現明顯的制動力衰減。

　　領界作為一款定位家用級緊湊型SUV，無論是在空間、舒適性、科技配置還是安全性上，都能很好地滿足一個家庭的用車需求。如果家里只需要一臺車，而這臺車它需要滿足一家人日常的多樣需求，那么領界會是一個追求精致生活的家庭的好伙伴。

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