在汽車圈中，有一個挺有意思的現象，那就是有些車整天嗷嗷叫，唯恐天下不識己，卻怎么也賣不好，另一種就是從不活在人們的嘴上，但銷量卻挺可觀，屬于悶聲發財型。凌派（查成交價|參配|優惠政策）應當屬于后者了，因為它的熱度并不算高，但是大街上的能見度卻不低。沉默不代表一成不變，畢竟幾年下來凌派也確實沒有太吸引人的變化。想要繼續悶聲發財，適時的換代是必不可少的，凌派應該也感受到了危機……

　　將發動機保持在2500rpm后松剎車起步，沒有明顯的推背感，CVT變速箱讓整個加速過程非常平穩，沒有大的g值波動。加速前段的g值在0.4左右，可見初段的加速并不猛烈。起步時輪胎沒有出現打滑現象，車身姿態保持平穩，沒有明顯的抬頭現象。最終測得的百公里加速成績為11.15秒，符合預期表現，對于一臺1.0T發動機來說也算是不錯了。

　　全力制動時，前懸掛會有較為明顯的壓縮，車內人員會有較為強烈的前傾感。整個制動過程中制動力的施加還算平順，同時也能看到制動初期制動力的施加還是有一個明顯的反應過程。最終測得的百公里制動成績為41.83米，算是不錯的表現。

　　全新一代凌派的怠速和巡航狀態下的靜音表現都很不錯，尤其是發動機在這兩種狀態下表現出了較好的靜音效果，更多的發動機噪音出現在加速過程中。因此從數據上來看全新一代凌派控制噪音的水平確實挺高。發動機隔音棉、底盤隔音處理等細節用料和做工更扎實，高速巡航時胎噪和風噪的控制令人滿意。

　　通過振動儀測試發動機、方向盤與中控臺三個部位的震動幅度。從實際的測量數據來看，全新一代凌派的這臺1.0T發動機在怠速狀態下的震動幅度不算很大，與此前做三缸發動機專題時測試的諸多車型相比也處于一個較為主流的水平。而從車內的測試結果來看，發動機的振動被較好地隔絕出去。實際體驗中，在平穩的駕駛過程中是不太容易感受到明顯的震動，只有在加速時，震動會隨著噪音更多的傳遞出來。

【凌派發動機啟動震動效果展示】

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