比亞迪給人最深印象的產(chǎn)品，就是裝備三擎四驅(qū)雙模的加速猛獸——唐。不過(guò)，那時(shí)的比亞迪也常常被人調(diào)侃重產(chǎn)品技術(shù)，輕視覺設(shè)計(jì)；待到沃爾夫?qū)ぐ窦尤胫螅蠹也虐l(fā)覺，原來(lái)比亞迪給我們的感官體驗(yàn)并不止于G值的追求，還有能勾起占有欲的視覺沖擊力，比亞迪全新一代唐正是其得意之作。全新一代唐給大家?guī)?lái)了上一代所沒有的燃油版車型，能否吸引預(yù)算稍微吃緊的消費(fèi)人群呢？

1、0-100km/h加速：11.01秒

　　或許是受上一代唐的影響，開著比亞迪全新一代唐燃油版總以為自己可以秒天秒地，但其實(shí)際加速成績(jī)肯定沒有全新唐新能源那么亮眼。唐燃油版加速成績(jī)最終定格在11.01秒，在同級(jí)別中的成績(jī)屬于中等水平。

　　先從加速過(guò)程說(shuō)起。唐燃油版雖然采用2.0T+6AT的黃金動(dòng)力組合，但這套動(dòng)力組合并不是性能取向。在實(shí)際測(cè)試的過(guò)程中，我們嘗試吊著轉(zhuǎn)速起步，但發(fā)現(xiàn)并不容易，來(lái)自現(xiàn)代派沃泰的變速箱保護(hù)邏輯非常謹(jǐn)慎，只有在個(gè)別時(shí)刻才能吊起轉(zhuǎn)速起步。

　　從中控屏關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，艱難把轉(zhuǎn)速提升至2300轉(zhuǎn)，彈開剎車，唐燃油版并沒有突飛猛進(jìn)彈射出去，而是轉(zhuǎn)速掉落至1000轉(zhuǎn)左右再起步。起步瞬間表現(xiàn)得非常柔和，車頭抬起不會(huì)特別夸張，車輪有輕微打滑。

　　起步后片刻，隨著轉(zhuǎn)速較快上升，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯爆發(fā)出來(lái)，同時(shí)推背感也更為明顯，可是主觀加速感并不明顯。變速箱換擋并不激進(jìn)，似乎留了點(diǎn)思考的時(shí)間。每次高轉(zhuǎn)速換擋，身體基本都能明顯察覺，特別是全力地板油加速，換擋緩慢給人感覺整個(gè)百公里加速過(guò)程仿佛不是特別順暢。不過(guò)，在日常行駛過(guò)程中大油門加速時(shí)，感覺卻是非常爽快的。因此，上面提到的這一點(diǎn)表現(xiàn)讓我們略感迷惑。最終唐燃油版在變速箱升至3擋時(shí)破百，從我們測(cè)試過(guò)的多組數(shù)據(jù)里看，加速時(shí)間最快為11.01秒。

　　若采用不吊轉(zhuǎn)速直接地板油的加速方法，百公里加速時(shí)間大概慢個(gè)1秒左右。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力顯然不是影響加速時(shí)間的最大誘因——我們測(cè)試的唐燃油版是2.0T智聯(lián)尊榮型，整車裝備質(zhì)量達(dá)到1895kg，配備了245/45R20的輪胎。既然硬件上沒啥毛病，那么原因更多是在變速箱上，換擋平和影響著動(dòng)力的持續(xù)輸出，同時(shí)變速箱的保護(hù)邏輯非常嚴(yán)密，不允許任何的過(guò)激行為出現(xiàn)。

　　從加速曲線圖可以看到，唐燃油版最大縱向加速度只在吊轉(zhuǎn)速的那一下起步出現(xiàn)，之后的加速度回落至0.4g左右；車速在10-55km/h時(shí)加速力度最強(qiáng)，推背感也明顯；速度大概在55km/h左右升二擋，加速度也能保持在0.2g左右，中段加速還能保持一定力度但已經(jīng)開始逐步平緩；速度在90km/h時(shí)切入三擋，加速力度進(jìn)一步放緩，最終突破100km/h時(shí)速。

　　實(shí)測(cè)的加速成績(jī)當(dāng)中，唐燃油版表現(xiàn)沒有唐新能源版那么一枝獨(dú)秀，在同級(jí)別競(jìng)品當(dāng)中屬于中規(guī)中矩的水平。雖然百公里加速成績(jī)不是那么突出，但唐燃油版在實(shí)際駕駛的過(guò)程中加速非常凌厲，甚至能跟當(dāng)紅的本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）媲美，加速能力完全能滿足日常城市工況所需。

2、100-0km/h制動(dòng)：38.60米

　　這次試駕的唐燃油版車型配備了前二活塞后單活塞制動(dòng)系統(tǒng)。全力制動(dòng)時(shí)，唐燃油版表現(xiàn)不是那么緊致，剎車偏向前松后緊的標(biāo)定。雖然制動(dòng)的第一下給人感覺稍微松弛，但制動(dòng)踏板行程的后半段仍舊能給到強(qiáng)大的制動(dòng)力，馬上把整臺(tái)車?yán)蹲。苿?dòng)效果依舊能夠給人強(qiáng)大的信心。唐燃油版最佳的制動(dòng)成績(jī)達(dá)到38.60米，同時(shí)連續(xù)多次制動(dòng)測(cè)試的距離也能保持38.60米附近，可以說(shuō)是非常厲害的制動(dòng)效能了，熱衰減情況能夠得到比較好的抑制。

　　全力制動(dòng)唐燃油版時(shí)，其前傾會(huì)比較明顯，前懸架支撐性表現(xiàn)一般，后輪有一定的拉伸，但并沒有離地。在SUV級(jí)別中，唐燃油版的姿態(tài)表現(xiàn)其實(shí)算是平穩(wěn)的了，制動(dòng)時(shí)也能保持直線。

　　從曲線圖上可看到，在制動(dòng)過(guò)程中，車輛的速度下降非常迅速，制動(dòng)力幾乎從一開始就能發(fā)揮出最大值，制動(dòng)過(guò)程中也沒有太多波動(dòng)，基本能保持在最大-1g值左右。整體制動(dòng)效能非常高，最終制動(dòng)成績(jī)定格在38.60米。

　　對(duì)于一款整備質(zhì)量重達(dá)1.9噸的SUV來(lái)說(shuō)，制動(dòng)距離能進(jìn)入39米內(nèi)實(shí)屬不易。這套制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上較為平常，唐燃油版還能有如此強(qiáng)悍的制動(dòng)表現(xiàn)，說(shuō)明比亞迪在制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校上下了不少功夫。

3、120km/h噪音：67.2dB

　　唐燃油版整體噪音表現(xiàn)較為均衡。怠速狀態(tài)車內(nèi)噪音控制表現(xiàn)較為突出，只有39.1dB，整體發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞至車內(nèi)并不明顯，同時(shí)怠速時(shí)車內(nèi)也沒有太多躁動(dòng)，怠速舒適性表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

　　速度上升以后，噪音逐步上升，不過(guò)主觀給人的感覺并沒有嘈雜。無(wú)論是在低中高巡航速度，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不明顯，顯然是發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉和防火墻起了大功勞，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音只有深踩油門時(shí)才能明顯感受到。

　　高中低速度下胎噪成為主要的噪音來(lái)源。我們這輛唐燃油版配備的是德國(guó)馬牌ContiCrossContact™ UHP的HT輪胎，245/45 R20的大尺寸顯然造成較大的噪音，整體輪胎噪音偏向高頻，主觀感受并不會(huì)覺得特別煩躁。

　　讓我驚喜的是風(fēng)噪，體型這么大的唐燃油版的風(fēng)噪抑制非常不錯(cuò)，幾乎沒有聽到太多的風(fēng)噪聲，整車的密封性很厲害，特別是A柱和B柱沒有漏風(fēng)的聲音。同時(shí)在后視鏡等位置都有優(yōu)化處理，極大減少風(fēng)噪聲音。

4、 繞樁操控表現(xiàn)平淡溫和

　　全新一代唐已經(jīng)有了翻天覆地的變化，外觀內(nèi)在基本上已經(jīng)沒有上一代的影子。唐燃油版前懸架采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后則是彈簧減振器一體式的多連桿獨(dú)立懸架。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是擁有運(yùn)動(dòng)和舒適模式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

　　我們按照標(biāo)準(zhǔn)18米樁桶進(jìn)行測(cè)試。首先從中控大屏當(dāng)中關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后變速箱處于S擋，準(zhǔn)備繞樁。操控性對(duì)于這么大的SUV來(lái)說(shuō)，肯定沒轎車好，但總是希望能保留一些操縱穩(wěn)定性，畢竟操控性的高低關(guān)乎著車輛動(dòng)態(tài)的安全穩(wěn)定性。

　　唐燃油版坐姿相比其他城市型SUV要高一點(diǎn)，甚至讓人誤以為是坐上了帶大梁的硬派SUV，整車底盤相對(duì)要高一些，因此其懸架行程明顯要長(zhǎng)不少，同時(shí)為了照顧乘坐舒適性，懸架標(biāo)定得相當(dāng)軟。面對(duì)18米的繞樁懸架支撐幾乎經(jīng)受著較大的考驗(yàn)，車外觀察略微夸張。同時(shí)，唐燃油版的重心較高，重心轉(zhuǎn)移相對(duì)偏向遲緩，給人略微笨重的感覺。不過(guò)，坐在車上一切都虛化不少。

　　懸架缺乏支撐似乎給唐燃油版注定一個(gè)適合慢慢開的調(diào)性。唐燃油版高速變線車身姿態(tài)略微遲緩且動(dòng)作較大，給不了駕駛者太大的信心。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在激烈操控時(shí)，兩種助力模式給人感覺差異并不大，無(wú)論是轉(zhuǎn)向響應(yīng)還是助力大小上，整體助力偏大轉(zhuǎn)向偏輕。轉(zhuǎn)向跟隨響應(yīng)性上會(huì)給人慢半拍的節(jié)奏，激烈操控方向盤已經(jīng)打過(guò)來(lái)了，實(shí)際輪子還是沒完全轉(zhuǎn)到位，影響著繞樁的節(jié)奏。轉(zhuǎn)向的阻尼在快打時(shí)并不那么線性，存在轉(zhuǎn)向阻尼時(shí)大時(shí)少。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體表現(xiàn)并不是很適合于激烈的操控駕駛，日常緩慢打方向還是挺輕盈寫意的。

　　懸架和轉(zhuǎn)向直接影響著操控的感覺，當(dāng)然還有一項(xiàng)就是唐燃油版的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)沒法完全關(guān)閉。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)在繞樁時(shí)不知不覺間出來(lái)干預(yù)整臺(tái)車的循跡性，系統(tǒng)程序標(biāo)定的相當(dāng)相當(dāng)相當(dāng)……保守。基本上車輛還沒出現(xiàn)擺動(dòng)或者失控狀態(tài)，系統(tǒng)便會(huì)突然給車制動(dòng)，而且工作也是相當(dāng)暴躁，直接制動(dòng)某幾個(gè)輪子，完全破壞了車子繞樁的循跡性。總之，調(diào)校設(shè)定的一切都是以安全為重。

　　綜合以上幾個(gè)因素，唐燃油版的繞樁極限并不高，甚至上至標(biāo)準(zhǔn)線的60km/h速度都略微困難，需要有很好的油門響應(yīng)效果和轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)等配合。還有一個(gè)因素影響著繞樁極限，那就是輪胎——畢竟德國(guó)馬牌的UHP輪胎是偏低滾阻和制動(dòng)力強(qiáng)的輪胎。其實(shí)，輪胎的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到，只是車子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的極限距離輪胎極限還有一定距離，對(duì)唐燃油版來(lái)說(shuō)，繞樁確實(shí)是有些勉強(qiáng)了。

　　通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的繞樁測(cè)試，我們可以看出唐燃油版在激烈操控性上的調(diào)校有待提高，同時(shí)也證明了它并不是可以做太多劇烈動(dòng)作的能手，因此在高速行駛上盡可能避免大幅度的變線動(dòng)作。

　　以上，便是比亞迪全新一代唐燃油版在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、儲(chǔ)物和乘坐空間、駕駛感受、動(dòng)態(tài)極限等方面的綜合表現(xiàn)。那么，這款新車在油耗方面的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？本文的下一頁(yè)，便會(huì)為各位帶來(lái)答案。

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