在采用承載式車身結構的SUV中，能在越野圈兒混出名堂的車型鳳毛麟角，途銳（查成交價|參配|優惠政策）就是這為數不多的幾款車型之一。兩代車型歷經15年，我們也對它做過多次測試，其越野性能一直為我們稱道。當然，它本質上又是一款“城市型”SUV，這又保證了它的公路性能。而這就是它的賣點，如果你是個貪心或選擇綜合癥，公路性能和越野性能都想要，比如Q7和陸巡之間的糾結，那么，選途銳就好了。

　　第二天的行程算是打開了越野模式，確實很難對這些地名有太深刻的印象，但是就道路而言，相比第一天要難多了。這條路，城市SUV是一定走不了的。

　　雖然今天的路況比較難，但畢竟還是“路”，所以，OFF ROAD模式就夠了，不用鎖止中后差，重要的是通過性，大部分路況是需要空氣懸掛在四格以上的。如果離地間隙不夠，或者空氣懸掛升高幅度不夠的車，在這條路是沒法走的。

　　開啟OFF ROAD模式后，系統會自動啟動陡坡緩降功能，這在山路上還是非常有用的。尤其是這種懸崖上的小路，在翻山時經常會遇到大坡，如果路面太滑或處理不當的話就會發生危險。陡坡緩降會自動介入，你也可以通過深踩油門提高車速來解除它。

　　中國的很多丹霞地貌都被改成了公園，你只能遠遠的在觀景臺上看看，幾乎都不讓開車進去。西班牙無此限制，所以，雖然張掖的丹霞地貌去了很多次，但第一次開車穿越丹霞山脈，卻是在西班牙實現的。

　　AT胎絕只是提高安全性和爛路抓地力，但并不是絕對安全的。避免爆胎一是憑經驗來躲避尖利的東西，二就是靠運氣了。我們不幸的是胎廢了，不過輪胎是慢撒氣，所以，分析原因應該不是被石頭割破，那樣就直接爆了，應該是路面上的松子扎破了胎面，而且是扎進了里面，導致慢撒氣。中國的駕駛員，確實很少有機會在遍地松子的松樹林里開車。躲了一路的石頭，但忽視了松子。

　　山脈中的生態非常好，路邊就能夠看到狐貍，也不怕人，你可以喂他食物，估計這些狐貍也是被喂熟了，見到人就往前湊，不給點吃的你都不好意思走。

　　最后一天的行程，盡管還有些非鋪裝路駕駛，但已經接近沿海，所以，大部分都是以公路為主了。貌似今晚還有巴薩對比西班牙人的比賽，你能想到，后半程大家對途銳的高速體驗會有多么深刻。

　　從動力來說，途銳的這臺3.0TDI柴油發動機扭矩比汽油機多了110牛米，足足有550牛米，而功率只有245馬力，汽油機則是320馬力。這也就是說，途銳在爛路行駛時基本沒有什么陡坡能難住它，呼呼的就上去了。但在高速公路上，尤其是車速到了120km/h后，再加速你能感覺第一下扭矩確實往前拱了一下車身，但受馬力拖累，油門深踩動力的提升也不是很猛了。動力就明顯沒有汽油機靈敏，還是有點拖沓，所以，國內消費者傾向于汽油機，從公路上的動力表現來說也是對的。

　　途銳的動力表現不是很激進，扭矩爆發后氣勢如虹但缺乏馬力的持續性，如果你想換成手動模式，用用撥片，那你會發現撥片的反應太慢了，你可能連著撥了三下，但變速箱也許連一個擋都沒換完。所以，如果你不是有特殊的需求，還是汽油版吧。因為動力夠好，基本也用不著撥片，印象中也不像柴油版那樣慢半拍。

　　跑了1000公里，最后再說說途銳的舒適性，底盤就不說了，十足的舒適性調校。其次是座椅，途銳的座椅是同級車中最大的了，坐墊很大，而且坐墊的深度也很大。比如，寶馬有一個優點是座椅前沿能拉出來，來支撐大腿。途銳也是這個道理，只不過是它的座椅本身就夠大，而且座椅的填充物也非常棒，可以這么說，途銳的座椅就是為跑長途準備的。后排也是一樣，坐墊又大又舒適。如果你身材嬌小也沒事，前排座椅還能調節包裹性。所以，作為一臺全能的SUV，這些特性是一定要兼備的。

結語：

　　全程1295公里的路程，不算長但體驗足夠深。途銳就應該跑這樣的路，當然，再難一點就更好了。不過，我們這是長途自駕，并不是在各種科目的越野場地，也許更復雜的路況會出現在后面的行程中，我們的行程已經完成了。而在已完成的路程中，其實已經阻擋了很多車型。如果給它定位的話，它還是偏于越野類SUV多一些，而好處是它能夠作為城市中日常的代步車，你在城里開著它怎么也比開著一臺陸巡松心，這就是它的賣點。只不過，還是選汽油版吧。

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