讓我們開門見山一點，畢竟今天這兩位已經是大家熟悉的不能再熟悉的產品了，這一代思域（查成交價|參配|優惠政策）受到的好評不斷，是新人中最具實力的一位，而速騰（查成交價|參配|優惠政策）早已成為這個級別評優的一個標準，可以肯定的說對思域一見鐘情的概率要遠遠大于速騰，但思域也沒有把速騰拉下馬，他們之間都還存在著一些距離，新歡固然刺激，但舊愛更不能割舍。

0-100km/h加速測試

　　說加速測試時，先說明一下測試過程。一般情況下我們都是采用彈射起步的方式。左腳踩剎車，右腳踩油門。當轉速不能再上升時松開剎車，測出加速成績。

　　但速騰變速箱有保護程序，當踩住剎車發動機轉速超過2000轉時，變速箱保護程序會自動開啟，自動降低轉速回到怠速轉速，所以在速騰身上無法采用彈射起步功能，為了公平起見，這兩個車的起步轉速都控制在1500轉左右，在松開剎車，測出加速成績。

100km/h-0制動測試

　　在剎車測試上，這兩個車居然做出了相似的成績均為39米左右，在日常駕駛時這兩輛車的表現差不多，剎車踏板的腳感都比較線性。

　　結語：其實這兩個車之間的選擇挺困難的，都沒有明顯的短板和硬傷。各自又代表了兩種不一樣的造車精神，速騰表現出來更多的是堅持傳統和更高的底盤極限。輕快的駕駛感受是這兩輛車的共性，但很顯然在駕駛這個層面思域為了提高舒適感的優先級，把懸架調軟了，這一點日常駕駛感受不明顯，但是在蜿蜒的山路上懸架的優劣一試變知。

　　當然在科技感的營造和科技配置的裝備上思域還是有自己一定的優勢的，怎么選還是要看大家的需求。只是在一些圖片和視頻表現不明顯的地方，我們會聊一些我們的經驗和感想，更偏重日常駕駛思域和速騰都是好選擇。如果對德國車有情結，對底盤的整體質感有更高的要求，速騰是更好的選擇。

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