奧迪Q5和奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）都國產了，國產寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）還會遠嗎？事實上國產的寶馬X3可謂千呼萬喚始出來了。與以往寶馬緊跟中國市場需求不同，國產寶馬X3的到來似乎晚了一些，然而讓人意外的不止如此。看看寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）、3系和5系，在進入國內市場后都無一例外選擇了增加軸距，這似乎預示著國產寶馬X3的到來注定要換上L號的外衣，但事實上寶馬X3依舊穿著它鐘愛的這件S號外衣。它究竟是怎么想的？看來有必要和它聊聊。

　　國產全新一代寶馬X3采用了CLAR平臺，該平臺下已經誕生了寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）、7系以及X5等車型，可見新一代寶馬X3在向高端進一步靠攏，此外很多豪華車型的配置有所下放，對于新車來說這無疑是一個用配置提升競爭力的好機會。但是新車依舊對“S”很執著，這個執著是好是壞？我們先來看看。

依舊身著“S”號外衣

　　加長軸距推出L版車型，似乎是這些豪華品牌在國內需要走的“正道”，不過國產后的寶馬X3并沒有推出長軸距車型，這不免成了人們談論的話題。其實相比于上一代車型，新車在軸距上已經有了54mm的提升，達到了2864mm，對于一臺中型SUV而言其實并不差，并且SUV對空間的需求不若轎車那般剛性。雖然少了些噱頭，但是從實際家用考慮也是完全足夠了。

依舊注重運動駕控

　　新車在運動駕控方面依舊有著比較執著的追求，這或許也和不加長軸距有一定關系，保證了良好的運動性和通過性。車身的發動機蓋、前翼子板和前車門均采用鋁合金材質，懸掛部分也多采用鋁合金材質，來減輕車身重量，同時保證了前后重量50:50。可見新車在駕控方面還是下了不少功夫，這一點并沒有因為國產做出變化。

　　全系搭載2.0T發動機，但是高低功率調校的差距是很大的。從25i到28i再到30i，可以說新車提供的動力選擇是很豐富的，滿足不同消費者的需求。B系列發動機也算是經歷了種種考驗了，事實證明這臺2.0T發動機可靠性是很高的，高功率版本350N·m的峰值扭矩以及252PS的最大馬力在同級保有較高的競爭力。

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