自從吉利收購沃爾沃以來，從博越（查成交價|參配|優惠政策）到領克01（查成交價|參配|優惠政策），在駕駛品質方面已經躍居自主品牌的第一梯隊。帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）作為定位低于博越的車型，也在跟進它們的節奏。而除了駕駛性能外，現在的汽車市場還得“看臉”，“拼配置”。尤其是4G時代以來又開始“拼網絡”了，越來越多的廠商開始引入智能互聯的概念。正是在這個背景下，帝豪GS新推出了兩款“智聯型”車型，完成了科技配置上的補充。作為10萬元級別的SUV，以往高高在上的“互聯網”概念將成為這臺車的重要賣點。

　　帝豪GS配備了兩套動力總成，1.8L自然吸氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機，并都匹配6速手動和6速雙離合變速箱。搭載這兩套動力總成的車型在價格上算是重合的，相同配置的1.3T車型比1.8L貴出2000元。再從數據上看，兩臺發動機的參數相差不大，算是相同的動力水平。所以，怎么選取決于消費者更傾向于自然吸氣還是渦輪增壓。我們測試的車型是1.3T自動擋。

　　1.3T對于一臺緊湊級SUV來說，從經驗判斷不會是一個合適的裝備，因為，同級別的SUV都是1.5T級別。不過，實際體驗這臺發動機會改變這個看法，它符合主流1.5T發動機的加速水平。而且，調校也太激進了。

　　如果你第一次駕駛帝豪GS，那起步時一般都掌握不好節奏。油門頭段調校太靈敏了，用其他車輛正常起步的油門力度，帝豪GS就“躥”了，這點在開始階段很難適應。我第一次摸這臺車正是從停車場里開出來，“我去”，好猛的感覺，但這個感覺不太爽。

　　從用戶體驗的角度來看，雖然帝豪GS的油門頭段不同于市面上大部分車型，但油門的阻尼和力度都設定得不錯，所以，幾次起步后就能適應它的節奏，也不會感覺別扭了。更重要的原因是，在“躥”了那一下后，后面的動力也能跟上，也就是說它能完成一個非常順暢的加速，這一點也算是為它的油門調校手法的一個很好的解釋。

　　帝豪GS這些年通過收購沃爾沃后在核心技術上的進步非常快，尤其是底盤和轉向系統，越來越有國際范兒了。這一點在博越和領克01上都有了體現，帝豪GS雖然定位低于博越和領克01，但在駕駛品質上確實也能感覺到受日精月華的滋潤后在同級車中顯現出的優勢。另外，跨界SUV在操控性上都有一些偏轎車的特點，帝豪GS的底盤和轉向比較輕盈，靈活性也不錯，再加上重心偏低，它在山路中表現出來的穩定性還是很高的，而且，不知不覺就開得很快。

　　帝豪GS的駕駛感受和車內的視野、坐姿都比較偏向轎車，底盤的表現更是一樣，盡管離地間隙屬于SUV的范圍，但駕駛重心比博越要低，更接近轎車的感受，這也讓操控性和穩定性達到了一個更好的平衡，這也讓它滿足了那些既要通過性又要操控性的消費者的需求。其實也是和它的外形一樣，兼備轎車和SUV的雙重功能，這也是跨界型SUV的特點。

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