310km的續航有特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）的6成功力，價格卻不足Model S的7分之一！

　　iev6E運動版的內飾和現款iev6E保持一致，筆者手上的這臺采用了頗具運動風格的紅黑撞色搭配，另外還有純黑的內飾風格。

　　內飾用料上，新車以硬質塑料為主，一些經常觸及的地方使用了皮質材料包裹。

　　7英寸懸浮式中控屏支持CarLife智能手機交互系統，方向盤上的多媒體按鍵可以直接控制這套系統，而且還具備藍牙電話功能，相當實用。

　　儀表采用三塊液晶屏幕組成，可以顯示電池電量、實時的充（能量回收）/放電狀態，筆者認為在眾多信息當中，只有時速與剩余續航里程有點用。

　　檔桿造型方面，iev6E運動版沒有采用時下電動車流行的旋鈕式設計，而是采用了傳統的檔桿。雖然檔桿沒有鎖止按鈕，但不踩剎車是不能換擋的，而且方向盤也有檔位提示。

　　通過空調控制區域下方的旋鈕，我們可以選擇車輛的駕駛模式，其中“L”則是長程模式、“E”經濟模式以及“S”運動模式。USB口雖然只有一個，但隔壁12V的電源插口注定用來轉USB，電子設備多的車主也無需擔心不夠用。

　　在實際體驗中，“E”和“S”模式下油門響應、能量回收差異不大，動力說來就來，毫不拖泥帶水。但“L”模式就真心讓人抓狂，油門“太”溫柔，而且最高速限制在60km/h，市區超車也沒有信心。

　　新車四窗均支持一鍵升降+防夾功能，大家可以拿自己的脖子試試。另外手剎還是筆者喜歡的機械拉線式。

　　說到空間，筆者身高1米8，主駕駛位除了方向盤稍微頂著膝蓋之外，整體還算比較舒適。但如果此時后排乘客也是1米8的個子，估計就要剁腿了。

　　*身高、坐姿因人而異，這里僅供參考。

　　相較于現款iev6E而言，此次iev6E運動版續航里程提升至310km（現款iev6E為156-170km）。在實際測試中，我們開啟“E”模式，行駛150km之后耗電量為56%，相信滿電之后行駛300km不成問題。

　　（從花園服務區開到黃山華茂國際大酒店，總里程154km，電量從85%開始，到達目的地還有29%，均速85km/h。）

　　總體來說，300km的續航已經基本能滿足用戶出行需求，至于價格方面暫時還沒有正式公布，但考慮到電池容量翻了近1倍，所以預計補貼后售價會在10萬左右。10萬買300km續航的電動車，你又會考慮嗎？

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