大家都知道，馬自達是一個以駕駛樂趣、操控見長的品牌，“人馬一體”“ZOOM-ZOOM”也已經(jīng)成為其品牌的重要圖騰，最重要的是，買一臺馬自達的成本并不會太高，就算以感性的方式?jīng)_動消費，它也不會血洗你的銀行卡。此番我們也來到了一汽馬自達的體驗營中，對一馬旗下的CX-4與阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型進行深度體驗。

　　CX-4發(fā)動機與變速箱配合的默契程度很高，動力爆發(fā)線性，基本就是踩多少出多少力，這種自然、順暢的動力輸出在渦輪增壓車型上很難體會到，同時駕駛感也營造得很到位:首先，它的坐姿較同級別的SUV車型來說是相對低矮的,完全沒有SUV車型的高坐姿；再者它車頭比較長，一副蓄勢待發(fā)的俯沖姿勢，真有點吞噬空氣的感覺。

　　在城市道路體驗中，CX-4給人的感覺是意料之中的輕松愜意，方向盤不粘手，轉(zhuǎn)動圈數(shù)也和一般中型車相似。初次相識，它并沒有怪脾氣需要駕駛員去照顧。

　　不安分地挑逗油門，每一個微小的動作它都會直接地給你回應(yīng)，不需要等待，這時候轉(zhuǎn)速表放置在儀表中央的設(shè)計就顯得很是貼心了。低速行駛動力銜接沒有任何問題，而且它的車頭并不會過于敏感的向前一竄一竄，右腳不用來回在剎車和油門間游離，用油門控制車速并不是難事。

　　之前阿特茲上那臺6AT變速箱的表現(xiàn)著實驚艷，來到CX-4上也同樣給力，變速箱的邏輯很清晰，隨時保持著高度警惕，踩下油門的瞬間就會降擋，運動感十足，最重要的是它還兼顧了換擋時的平順性，這一點難能可貴。

　　底盤調(diào)校同樣是馬自達的拿手好戲，那種運動型懸架的感覺十分明顯，側(cè)向支撐力度出色，保留了一定舒適性的同時還加強了車與人之間的交流，公路駕駛絕對是它的強項。

　　馬自達CX-4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）仍舊是一款正宗的馬自達車型，我們同行的幾個人都認同這點。有些人說駕駛樂趣是駕駛汽車通勤所獲得的額外禮物，但我覺得，沒有駕駛樂趣的通勤車根本就是在磨滅生活樂趣。

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