國際克萊因藍在2016年度過了它的60周年誕辰，這個RGB比值精確到了0:47:16的全新色彩物種，在時尚界持續散發著自己的魅力。單純、理想、絕對，而這一傳奇色彩的命名方式，簡潔明了地采用了法國藝術家Yves Klein（伊夫·克萊因）的名字。

      本次我駕駛著Marvel X從上海嘉定出發，前往浙江湖州。全程190公里左右，有20公里左右的市區擁路段，裝載四人行李以及四名“大漢（查成交價|參配|優惠政策）”，空調為前半程最大風量，后半程一半開度，溫度維持在20度，同時在休息區還進行了快充的體驗。對于國內首批試駕Marvel X的媒體，對于這輛車，還是有蠻多要說的。

      本次試駕的車輛為兩驅版本，相較于那款百公里加速4秒多的最高配，這輛車顯得更加容易上手。同時與榮威方面相關工作人員溝通下來，目前全國可試駕的Marvel X都為兩驅，且顏色都為克萊因藍，共六輛。

      不管對于傳統還是新能源車，風阻往往是它們共同需要克服的敵人。這輛中型SUV的風洞賬面數據非常漂亮，搭配上博世iBooster智能電控制動系統和KERS制動能量回收系統，進一步降低了能耗。

      據廠方工程師介紹，兩驅版本的零百加速時間為7.8s。提供的三種駕駛模式，體感上最容易辨別出不同的階段就是0～60km/h了。日常情況下，搭配三種動能回收模式，城市通勤智能普通模式＋中檔動能回收最值得選擇。電機的物理特性限制了在高速上三種模式的后程表現都不如初段那么強。

編輯總結：對于Marvel X這樣一輛自主品牌的創新之作，先不論其性價比幾何，但這份對于新能源車拉高一個維度的探索精神非常值得表揚。回到產品本身，作為一輛定位純電的中型SUV，最大近500公里的續航可以比肩傳統油車，內飾的豪華程度也不輸合資品牌，當然由于是試裝車，還是有例如UI操作界面未優化刷新、風噪在100公里時速下躍升等問題存在。

      此前曾有信息表明其補貼后預售價分別為：兩驅Premium車型不超過30萬元，四驅Premium車型不超過36萬元，Pro版不超過46萬元。作為這次試駕的兩驅版本，這個“不超過30萬元”值得玩味，我還是希望在成都車展上能夠給到一個令人滿意的售價。畢竟身在上海苦于拍不到牌照，拍到也得付個近十萬元，荷包不足的小編覺得榮威光之翼Marvel X在例如北上廣這類的大城市，還是有不錯的競爭力的。

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