要說緊湊級SUV七座版本的實際用途，遠沒有中大型SUV吸引人，因為空間有限，即便多個第三排也可能只是擺設，所以市面上的緊湊級七座SUV并不多見；當然，不多見并不代表沒有，比如合資品牌中的日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策）七座版，以及我們這次試駕的自主品牌寶駿530（查成交價|參配|優惠政策）也推出了七座版，這個七座版本是不是真的和我們預想的一樣，第三排只能當擺設呢，如果您和我也抱有懷疑的態度， 那我們可以在這臺寶駿530中尋找一下答案了。

       寶駿530七座版同樣搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，它的最大功率為110千瓦，可在2000-3800轉爆發230牛米的最大扭矩，與之匹配的變速器為模擬8速的CVT變速器，如果不是滿載的情況下這樣的動力組合到還能夠接受。

       從動力表現來看，這套動力組合并不是強調低扭爆發類型的，因為CVT變速器會讓它的起步變得十分平穩，而且它的油門調校也不是很激進，因此起步的平順性感覺要優于它在動力表現上給人的印象。在日常駕駛的情況下，通常我們需要將轉速提高到2500轉以上才會有明顯的動力提升，盡管廠家告訴我們這臺發動機可以在1000多轉就能介入。

       它并不適合激進的駕駛風格其表現是比較明顯的，但我們還是可以通過切換到S運動擋位來提升這臺車的加速與響應速度，此時油門的表現會更靈敏，轉速也會攀升到動力爆發點上，一般情況下突破3000轉就會有更明顯的動力變化，應對超車情況是足夠了。雖然動力表現并不激進，但在較高轉速下發動機噪音被控制的非常好，沒有過于明顯的嘶吼，所以舒適性表現也會更好。

       底盤懸掛的表現有明顯舒適性的傾向，它的懸掛偏軟，這樣基本上可以很好的過濾那些細碎的震動，過減速帶或者不平路面時也能夠很柔和的化解震動，只是對側傾的控制比較一般，如果是較快速度轉彎車身擺動的幅度會稍微大一些。不過，寶駿530開起來比較輕松的，方向盤的力度比較輕柔，車身也很緊湊，所以它整體給人的感覺是輕快的狀態。

結語：

       寶駿530七座版在第三排空間表現上還是可以的，它更接近中型七座SUV后排的表現，作為一款緊湊級SUV已經足夠了。此外雖然外觀內飾設計上并沒有太多變化，但座椅下方加入的儲物盒還是比較實用的功能，以不到十萬的售價來看，它的在應對大家庭時的表現肯定要更好一些，性價比上的提升是非常明顯的。

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