和往常寫稿的節奏完全不一樣，在我開了巴博斯版的smart五分以后我心里就出現標題了。的確，它就是一個躁動的小精靈，外在的設計和配色大家都很能看的明白，這就是一輛彰顯個性的車，有了巴博斯的參與這也成了一輛最便宜的經過巴博斯之手的“性能車”。至于價格，我想大家并不會十分的驚訝，指導價格為：22.8萬元。比同是0.9T版本的頂配車型貴了5萬多元。往常大家都常說MINI（查成交價|參配|優惠政策）的車有卡丁車的感覺，如何的純粹、如何原始，在開了幾天巴博斯版的smart以后，我改看法了。

　　在前面說到了些巴博斯版車型與普通版車型的差異，如果再提煉一下我覺得巴博斯版車型最大的不同是駕駛節奏上的，這是一輛需要快點開的車，如果你輕柔的對待油門，你完全能感受到變速箱的每一次換擋。當你快節奏的駕駛時這種現象就沒那么明顯了。

　　同樣的0.9T發動機，巴博斯版的車型在最大馬力上高出了19匹（普通版為90匹）。對于一臺排量不到一升的發動機來說，這樣的壓榨已經非常給力了。當然需要強調的是如果你需要加速的快感，高轉速是比不可少的，由于排量受限，所以轉速這次參數是必不可少的。

　　前面也說到過原始這樣的字眼，其實這些細節上的保留是工程師們故意而為之的。比如在加速的時候你能明顯的聽見渦輪泄壓閥的聲音。對于一般家轎來說這是噪音，對于這臺個性小車來說著也算是與眾不同的細節。

　　底盤的感受上巴博斯版的車型還是能兼顧到一些日常舒適的，并不是想象中“鋼鐵”那般的堅硬。在鋪裝良好的高速路上，車身沒預想中那么顛，整體的感受其實比較穩。

　　底盤的極限表現其實也是一個穩字，這一點在山路上完全能感受得到，并沒有因為車身小，馬力大，四個輪胎就不聽話了。車尾的滑動也基本上與這臺車沒什么關系，所以這臺車的駕駛難度并不大，也適合熱愛一點“激情”的女生。

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