為了迎合國(guó)家政策推出新能源產(chǎn)品的汽車廠家大有人在，如果說(shuō)上汽之前推出的榮威550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電混動(dòng)版是為了更快的迎合地方和市場(chǎng)的需求，那么和所有迎合政策的車型一樣，MG6推出插電混動(dòng)版的目的也應(yīng)如此，但eMG6可能要讓你失望了，因?yàn)樯掀](méi)有不思進(jìn)取，而是瞄準(zhǔn)了更為廣闊的新市場(chǎng)，這款eMG6插電混動(dòng)版擁有更開(kāi)闊的眼界和足以令人信服的實(shí)力，一牌難求不再是選擇他的唯一理由。

　　以往很少可以在活動(dòng)中對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，這次廠家提供了我們這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，在測(cè)試過(guò)程中將切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉空調(diào)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在起步時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是開(kāi)始就會(huì)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作驅(qū)動(dòng)，這需要電腦去判斷當(dāng)前是否需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入才會(huì)啟動(dòng)，這也就是為了在車輛已經(jīng)沖出之后的1-2秒內(nèi)，輪胎才會(huì)瞬間出現(xiàn)扭矩突然爆發(fā)響胎的情況，而最終我們獲得的成績(jī)確實(shí)也與廠家給出的成績(jī)十分接近，百公里加速時(shí)間僅為6.85秒。

eMG6加速測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)也出奇的好，達(dá)到了37.8米的剎車距離，盡管制動(dòng)踏板的力度有點(diǎn)偏輕了，但制動(dòng)力還是比較強(qiáng)的，維持在-1G這個(gè)數(shù)值內(nèi)，制動(dòng)力也很穩(wěn)定，實(shí)際上電池對(duì)于車身重量的影響并不大，因?yàn)閑MG6的車重還不足1.6噸，與正常的燃油車并沒(méi)有明顯的區(qū)別。eMG6的測(cè)試成績(jī)十分的出色，以這個(gè)表現(xiàn)來(lái)看它在同級(jí)別中已經(jīng)站住了腳跟，也不能難看出為什么名爵把它定義為性能轎跑，甚至比普通的燃油版本有著更多的優(yōu)勢(shì)，而更高的燃油經(jīng)濟(jì)性、高智能化的配置體現(xiàn)，可以說(shuō)即便沒(méi)有牌照的限制它依舊具備競(jìng)爭(zhēng)力，這就是名爵想要達(dá)到的效果。

eMG6制動(dòng)測(cè)試

結(jié)語(yǔ)：

　　上汽完全可以按照榮威550插電混動(dòng)版的路子推出一款符合上海新能源扶持政策要求的MG6，但他們并沒(méi)有這么做，而是相繼深入研發(fā)插電混合動(dòng)力，并取得了很好的成果，新的eMG6不單單是一款可以滿足純電驅(qū)動(dòng)需求的新能源產(chǎn)品，也不是網(wǎng)約車司機(jī)們的新選擇，因?yàn)樗_確實(shí)實(shí)將插電混動(dòng)的低能耗與高性能發(fā)揮到了讓人滿意的高度，也具備了與純電動(dòng)、油電混動(dòng)，甚至是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一較高下的能力。

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