俄羅斯方塊小游戲教會(huì)我們：合群的終究會(huì)消失。本來斯巴魯這個(gè)品牌就不太“合群”，而傲虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這個(gè)模糊了轎車與SUV之間界線的物種自然就顯得更不“合群”，恰恰是這種較真的“不合群”，使得斯巴魯汽車圈粉無數(shù)。去年，斯巴魯傲虎迎來了中期改款，并于廣州車展正式上市。讓我們看看它的實(shí)際表現(xiàn)吧。

　　斯巴魯與保時(shí)捷一樣堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，新傲虎的發(fā)動(dòng)機(jī)維持不變，依然是那臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到129kW（175PS），最大功率轉(zhuǎn)速5800rpm，而最大扭矩235Nm，在4000rpm左右爆發(fā)。傳動(dòng)系統(tǒng)，配以的模擬7速的CVT變速箱。

　　坐上傲虎后，不矮不高的視野與坐姿同樣給你拋出疑問：我到底開的是SUV？還是轎車？只有當(dāng)你按下啟動(dòng)按鈕并走兩圈后，估計(jì)不少人會(huì)誤以為自己開著的是轎車，這種錯(cuò)覺源于傲虎低矮的車身姿態(tài)、車身及時(shí)響應(yīng)以及擁有更高的過彎極限。

　　動(dòng)力調(diào)教非常有日系車的味道，它刻意地將大部分動(dòng)力響應(yīng)置于你油門前段行程，起步瞬間與初段提速顯得輕快從容，雖然后段再提速稍微乏力，但這種營造出來的動(dòng)力充沛感覺至少在絕大多數(shù)的城市道路保持持續(xù)。

　　個(gè)人感覺轉(zhuǎn)向手感不輕不重，無論是低速轉(zhuǎn)向，還是高速變道，方向盤給你的真實(shí)反饋都是一如既往的扎實(shí)。制動(dòng)踏板有效區(qū)間夠大，勻速踩下制動(dòng)時(shí)并沒有很突兀感覺。

　　懸掛調(diào)教得非常有趣，較大的懸掛行程展現(xiàn)出較大的韌性，以至于高速通過坑洼路段還能保持著較穩(wěn)健的反饋，反而在低速通過路面坑洼，車身會(huì)有明顯的晃動(dòng)。

　　常年征戰(zhàn)拉力賽的緣故，斯巴魯總是不忘初心地堅(jiān)守著水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這點(diǎn)在斯巴魯傲虎上從未改變過。那體驗(yàn)它的好地方當(dāng)然是越野路段。

　　在硬實(shí)力上，斯巴魯傲虎離地間隙213mm，參考斯巴魯XV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）達(dá)到220mm離地間隙，不難發(fā)現(xiàn)在外觀、數(shù)據(jù)或是噸位上，斯巴魯XV都比傲虎更野一些，相比起斯巴魯XV這類跨界能手，傲虎的定位更趨向于“能偶爾去撒野的城市SUV”。這一論斷在此次越野體驗(yàn)上得以驗(yàn)證。

　　一鍵X-MODE就好比斯巴魯越野模式的啟動(dòng)鑰匙，當(dāng)你在40km/h速度行駛在爛路上，切換至X-MODE模式后，車子自行通過四輪差速情況判斷路況，綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及其它功能確保車輛平穩(wěn)通過，通過加強(qiáng)限滑，最大化地降低動(dòng)力損失。

　　高強(qiáng)度爬坡是此次越野體驗(yàn)的重頭戲，在X-MODE模式的幫助下，坡面坑洼情況復(fù)雜，傲虎多次遭遇雙輪離地的情況，著地輪也由于松軟沙土而被迫多次打滑，但是傲虎的四輪電子限滑介入非常及時(shí)，迅速鎖死打滑車輪，將動(dòng)力有效地分配至其它車輪，從而讓傲虎能比較輕松地通過。

　　然而，對(duì)比起上次斯巴魯XV體驗(yàn)過的更高難度的坡面，比斯巴魯XV更重的噸位開始拖后腿了（傲虎測(cè)試車型體重1639kg，斯巴魯XV體重為1443-1477kg），本來傲虎動(dòng)力就不算強(qiáng)，當(dāng)在同一坡面遭遇同樣交叉軸的情況時(shí)，有附著力的車輪使出的勁被路面無情的阻力抵消了，最終導(dǎo)致傲虎沖坡失敗。

　　即便是這樣，傲虎的越野能力絕不輸給大多城市型SUV，面對(duì)同樣的路況，良好的通過性以及X-MODE護(hù)駕能讓你更多一份從容與自信。

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