BJ212除了情懷也只有情懷，情懷畢竟只能吹牛逼不能當飯吃，那么應該有一款車型來撐起局面救世。前陣子戰(zhàn)狼2讓BJ40火了一把，香港閱兵和朱日和閱兵也讓BJ80受到矚目，除了這兩款硬派車外，能否有一款車型更加親民呢？這次試駕的北京BJ20（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也許會有答案，不僅有誘人配置和價格，而且外觀造型駕駛視角也是相當硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。改款后的北京BJ20是否就是那臺救世車呢？

　　2018款的北京BJ20在動力總成上并沒有任何變化，全系都是配備了1.5T廢氣渦輪增壓發(fā)動機，其代號為4A91T，這是一個多么熟悉的代號。沒錯，這是來自于航天三菱，當然或多或少有點日本三菱發(fā)動機技術(shù)在里面，水冷式廢氣渦輪增壓、進氣連續(xù)可變正時系統(tǒng)、鋁壓鑄缸體、樹脂進氣歧管、鋁合金缸蓋、多點電噴、正時鏈條等等。

　　顯然航天三菱的發(fā)動機在數(shù)據(jù)上是比較保守。北京BJ20的動力也沒有特別亮眼，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm。變速箱則是采用比利時的品牌-邦奇所提供，當然邦奇早在2008年在南京設廠，同時2016年8月已經(jīng)被銀億集團全資收購，扯遠了，以后有機會再聊聊當中的趣事。

　　這1.5T動力數(shù)據(jù)看上去沒有多么吸引人，實際上的表現(xiàn)也不咸不淡。難道又要來個心中有渦輪，開啥都帶T來安慰自己？且慢，北京BJ20并沒有那么弱雞。動力應付日常逛街跑山上個高原也沒啥問題，不會覺得肉肉的。

　　渦輪遲滯或許是封印了發(fā)動機的動力輸出，2000轉(zhuǎn)以下幾乎是疲軟的狀態(tài)，推背感幾乎不存在。只有將轉(zhuǎn)速提至2500轉(zhuǎn)打上，動力才會源源不斷涌現(xiàn)，3000轉(zhuǎn)左右提速感是最明顯。不過動力也是來得慢去得快，轉(zhuǎn)速一旦過了4000轉(zhuǎn)便開始泄氣，只能聞聲音增加激情不見加速力度有所增長。

　　或許正是因為這發(fā)動機如此的特性，變速箱也非常愿意配合。輕微踩下油門轉(zhuǎn)速就嘩嘩上到2000轉(zhuǎn)以上，這樣動力才爆發(fā)。由于是CVT無級變速箱原因，轉(zhuǎn)速也能一直保持在2000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間，能夠給一種隨踩隨有的兇猛的虛擬感，讓人認為這臺車不是肉車。動力上沒啥問題，油門初段正常沒有日系車的靈敏，反正踩多一丟丟推背感就會出現(xiàn)。

　　聽到是邦奇的CVT變速箱，一開始我是拒絕的。由于有朋友在里頭做測試標定的，或多或少了解到這家公司事情，而且之前試駕搭載邦奇CVT變速箱的車型也沒有留下深刻好印象。然而，這次變速箱給到我不少的驚喜。

　　CVT變速箱在平順性上也是必須要達到的。這臺變速箱在換擋平順性肯定是沒啥問題，讓我驚喜的是在怠速起步的平順性。了解到這臺變速器是采用離合器結(jié)合的，怠速起步整車幾乎抖動并不明顯，轉(zhuǎn)速會自動補償100-200轉(zhuǎn)，甚至在斜坡怠速起步也能夠較好抑制抖動，D擋輕踩剎車也不會出現(xiàn)按摩椅的情況。

　　看來北京汽車對標定變速箱下了狠心。不過CVT變速箱弊端打滑還是有存在，不過并不嚴重也只是在突然地板油時才會出現(xiàn)。

　　山路上除了考驗著動力系統(tǒng)的匹配輸出外，最直觀給人感受還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。北京BJ20還是一臺城市SUV，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)肯定不會是液壓助力，而是電動助力轉(zhuǎn)向，事實上這套電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻給人一種液壓助力轉(zhuǎn)向的質(zhì)感。

　　時下流行的可調(diào)轉(zhuǎn)向助力模式，在北京BJ40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）身上并沒有找到，因此轉(zhuǎn)向助力只有一種感覺，就是偏沉。同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高低速并沒有調(diào)節(jié)助力的大小，高速上的助力剛剛好，而低速搓輪卻稍微偏重。或許北京汽車像為它保留一些越野特性，畢竟是越野世家。

　　轉(zhuǎn)向響應性當然也不會特別高，偏向舒適性的調(diào)校不會讓人有緊繃感，同時從方向盤得知路面信息不是十分清晰，含糊。不過這樣也好，免得天天開車讓人繃緊得神經(jīng)衰弱。不過有點不太喜歡就是，回正力矩偏小需要輔助一把才能快速回正。

　　從手上沒法得知輪子壓過什么，但可以從屁股上可以。北京BJ20懸架形式也是同級別常見的形式，前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架。使用多連桿后懸架無疑是想提高舒適性或者操控性，調(diào)校功力不行只能靠配置。

　　北京汽車底子還是帶有OFFROAD越野因素，竟然在北京BJ20得到一種似曾相識的感覺-硬派越野車的感覺。從底盤傳遞到屁屁的振動非常多，這種振動感覺似乎經(jīng)過大梁的處理，柔韌卻是那么清晰Q彈彈的感覺，還好不是那種死硬的振動。對于這種振動，嘴上說不上喜歡，但心中還是默默接受。

　　整體底盤偏向硬朗調(diào)校，懸架沒有松散卻多了一份活躍，正是這份活躍讓舒適性稍微打折扣。若一直行駛在修修補補的國道上，這種振動會容易引起煩躁不安。當然四輪獨立懸架在過坑洼沙井蓋也不會出現(xiàn)不安分的橫擺或跳動。

　　面對振動過于頻繁，北京BJ20配了非常松軟的座椅，軟軟的包裹著你那經(jīng)不住敲擊的身體，減少頻繁振動帶來的傷害。或許那種振動處理座椅占據(jù)不少功勞，不至于振動得讓你發(fā)麻。額，座椅的包裹性就表現(xiàn)一般，畢竟不是擅長操控的車。

　　從造型上北京BJ20是那么有點硬派味道。粗大且角度偏直的A柱子屹立在你面前，雖然留有不少盲區(qū)，但反倒是給你一種開硬派越野車的感覺，如同在牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）BJ40車里的視覺，同樣內(nèi)后視鏡看出去的視野也是窄窄的。10萬塊的車能感受到50萬純硬派氛圍，真心棒棒噠。

　　還有一個好評的是-后視鏡，相信應該是同級別車型中尺寸最大的后視鏡。從后視鏡偏向方正的形狀，放眼一望幾乎能夠清晰看到車子后半身，后方視野也是絕佳，給人一種滿出來的安全感。

　　至于噪音的表現(xiàn)，北京BJ20基本抑制得不錯。發(fā)動機3000轉(zhuǎn)以內(nèi)聽不到太明顯聲音，底盤噪音的隔絕也能過得去，修補的柏油路面底盤噪音會明顯增加一些，胎噪也較好抑制。不過高速的風噪有點無能為力。

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