艷者，可理解為奪目而繽紛的色彩，同時亦能作美色之意。而對于法拉利而言，一來與“鮮艷”一詞幾近同義的紅色，之于法拉利已經算得上是如同LOGO延伸般的存在；二來這個源自地中海亞平寧半島的制造商，旗下每款車型都稱得上是曠世（查成交價|參配|優惠政策）尤物。因此，當我一路駕駛著躍馬旗下各款新車，赴往488亞太挑戰賽現場這篇紅色海洋，如此旅程，如此享受，不算艷福，算什么？

　　法拉利賣的到底是什么？是跑車？是奢侈品？還是身份象征？我覺得其實更應該是夢想，始于小男孩睡房墻上海報的夢想。小男孩總有長大的一天，或許是很難當上那位漂亮女老師的新郎了（新上任的法國總統倒是證明了只要有恒心萬事皆可能），但足夠幸運的話，還是能把曾經日思夜想的法拉利“娶”回家的。

 少年時的遐想或許永遠只能是遐想，但法拉利卻是一個可以實現的夢，你只是需要更多運氣。

　　能得到世上絕大多數男士的傾慕，可以說法拉利的旗下的每一款車型都是不折不扣的大眾情人。對于真正的車迷而言，相信幾乎不用我來啰嗦，大家都對躍馬的幾款作品了然于胸了。但先別急，還是容許我介紹一下這次試駕的強大陣容吧：

　　青春少艾——California T。作為法拉利的入門級跑車，敞篷的設定可以說是完美滿足了目標受眾內心最迫切的渴望；而得到渦輪加持的V8動力配合相對舒適且容錯性高的調校，既能保證法拉利應有的性能，也對第一次接觸此品牌的客戶給予了最大的寬容。

 作為法拉利的入門車型，California T就彷如青春少艾般圣潔而平易近人。

　　野性尤物——488GTB/Spider。純性能取向的中置后驅跑車，從458發展而來，渦輪上身后再次刷新了同級別車型的性能上限；可以說世界上能把它潛力100%發揮出來的駕駛者萬中無一，要是再加上“能買得起”這條件的話，那就更是少之又少了。

 純性能取向的488GTB/Spider野性十足，需要更多的技巧與耐性方可馴服。

　　雍容貴婦——GTC4 Lusso。是FF的進化版本，是法拉利價值觀體系下對“可為而不為之”的理解，無論是原配的V12引擎還是新加入的V8渦輪動力都更像是只為了與路人保持距離，皆因它只在意長途駕駛時您的舒適。就正如嫁入豪門的貴婦一樣，其溫潤體貼專屬于您。

 GTC4 Lusso對外高貴而不失距離感，其溫潤體貼只屬于您一人。

　　徐娘半老——F12 Berlinetta。這是除了LaFerarri以外法拉利陣營里當之無愧的旗艦，當然我知道812 Superfast已經推出，但就因此而判定F12已經沒有被多看一眼的價值的話，那就真的太不應該。或者這么說吧，對于世間上的絕大多數事物而言，時間的確能把其存在過的憑證都沖刷得干干凈凈，但對于經典來說，歲月卻只會將其打磨得越發閃亮。

 F12 Berlinetta雖然已經過歲月洗禮，但時間只會讓經典更加經典。

　　要與美人結伴，必先從心開始，去認識一輛跑車亦然。而談到法拉利的“心”，雖說剛才提到的幾款車，燕瘦環肥各有不同，但甚至包括GTC4 Lusso新增加的動力在內，也不過是兩款而已，分別為帶增壓的3.9T V8和自然吸氣的6.3L V12。

 車如美人，需要從“心”出發去認識與溝通。

　　其中，3.9T V8在這次試駕中的California T和488GTB/Spider上都有搭載，在California T上其參數為412kW/560PS @ 7500rpm，755Nm @ 4750rpm，帶來3.6秒的破百及316km/h極速；而在488GTB/Spider上則為493kW/670PS @ 8000rpm，760Nm @ 3000rpm，帶來3秒的破百及325km/h（Spider）/330km/h（GTB）極速。

 3.9T V8是入門之選，同時也是極致性能的代名詞。

　　而6.3L V12則搭載于F12 Berlinetta和GTC4 Lusso上，在F12上其參數為545kW/741PS @ 8250rpm，690Nm @ 6000rpm，破百時間3.1秒極速340km/h；而在GTC4上面則為507kW/690PS @ 8000rpm， 697 @ 5750rpm，破百3.4秒，極速335km/h，還帶有一套極為獨特的四驅系統。

 V12代表的除了澎湃動力，還彰顯著尊貴身份。

　　而之所以說要深入了解一款法拉利車型必先從動力開始，因為長此以往法拉利都是以動力來區分旗下每款車型的定位的：V8作為入門動力首先肯定會優先匹配給入門車款；同時也因為它輕量化的特性，作出適當調校后也會是純性能取向中置車型的不二搭配。最近有傳言說經典的V6 DINO引擎要涅槃重生了，所以V8在未來可能會專注于后者，前者靠V6即可滿足。

　　而高大上的V12，毫無疑問只有兩個去向，一是頂尖的公路跑車，如F12（812 Superfast同理），二是每十年一款的紀念版絕世神作，如ENZO、LaFerarri等等。或者這么說吧，V12提供的不僅僅是更強的動力，它還是身份的彰顯。

　　正因如此，必須說明的是像GTC4 Lusso這樣一車兩機的情況在法拉利歷史上并不常見，因為很多情況下法拉利甚至會把引擎的名稱或者缸數等特征都放到車名里了，動力系統就是車輛不可分割的一部分。而反觀GTC4 Lusso，包括其前身FF，不僅車身結構及造型創了新，連名字里更多強調的也是一個“4”（FF是Ferarri Four，而GTC4更是直白了），代表的是四驅和四座，反而弱化了動力與車輛的關系。

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