并非所有人都追求極致的運動性能，但“高級感”三個字一定是讓人難以抗拒的。

        本次川西高原試駕的平均海拔近3000米，試駕過程中我們還駕駛名爵HS（查成交價|參配|優惠政策） 30T在幾乎滿載的狀態下翻越了一座海拔4000m以上的埡口，高海拔地區較低的含氧量對于自然吸氣發動機或許是個不小的考驗，但在渦輪增壓的加持下，名爵HS并沒有產生明顯的高原反應。

        高海拔的確在一定程度上放大了發動機在2000rpm以下、渦輪進入正壓之前的油門遲滯，但只要善用手動換擋撥片將發動機轉速始終保持在2000rpm以上，仍然能夠獲得飽滿的加速力道。

        名爵HS 30T所搭載的TST 6速濕式雙離合變速箱將1擋速比由13.9增大至15.1，提升起步響應的同時擴大了2擋及更高擋位的適用車速，使得變速箱有足夠的能力運行在相對較高的擋位，從而更好地抑制中低速下收放油門帶來的頓挫感。與此同時，新一代離合電磁閥的采用提高了換檔時離合器結合過程的控制精度，進一步提高換擋的平順性。

        名爵HS底盤調校風格硬朗扎實，對于強調運動而本身先天重心又偏高的SUV而言，這其實在我的預料之中，但讓我頗為意外的是這套底盤對于路面小幅激勵的吸收竟然如此主動，試駕過程中不時會遇到鋪裝質量不太良好的水泥路面 ，但我坐在車內只是感到輕描淡寫的低頻“隆隆”聲，若非刻意留心，車身晃動的幅度幾乎不大能被察覺。

        當然，車廂內良好的NVH工程同樣功不可沒，全方位的隔音降噪措施成效顯著，甚至在返程的高速公路上以120km/h的時速巡航，傳入車內的也只有A柱外后視鏡傳來的輕微風噪，對于正面投影面積并不算小的SUV而言已經是難能可貴的優秀表現。

        飽滿的動力儲備、足夠的底盤支撐與優秀的隔音降噪水平這三者疊加在一起往往會削弱對實際車速的主觀感知，換句話說這樣的車會讓人不由自主地開快，想必名爵HS的工程師對此并非沒有準備，極限工況下XDS彎道動態控制系統能夠在彎道中主動制造回轉力矩以提升循跡能力，來自大陸的制動卡鉗則保證了足夠的制動力道--當然，你需要對制動踏板前半段的空白行程稍加適應。

總結：“荷爾蒙覺醒”是名爵在HS的宣傳話語中常常被提到的說法，而通過這次超過600公里的試駕，名爵HS出色的NVH工程所帶來的“行車高級感”反而更讓我印象深刻，畢竟不是所有人都追求極致的運動性能，但“高級感”三個字一定是讓人難以抗拒的。

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