說起合資中型轎車，活躍在大家視線中的就那幾個車型，長期以來基本很難看到新面孔。在此之前一汽豐田旗下的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）、銳志（查成交價|參配|優惠政策）因為后驅平臺成本過高的緣故，一直無法和廣汽旗下的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）形成直接的競爭關系，看著其他企業南北車型戰略玩得嗨，只能干巴巴地羨慕。而近期，由一汽引入國內生產的豐田亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）也進入了三月上市前的最后階段，就此前公布的預售價格來看，勢必打破合資中型車市場的平衡。此次亞洲龍共帶來了2.5L+8AT與2.5L+ECVT兩個版本車型，我們也在第一時間試駕到了這兩款車。

　　混合動力版本搭載2.5L TNGA發動機，熱效率達到41%（量產車最高），匹配E-CVT變速箱，可模擬6速。　　豐田在亞洲龍上搭載的這套2.5L混合動力系統，已經在豐田很多車型上都體驗過。電機與汽油機完美匹配以及電機出色的響應性，是在傳統燃油車上無法體驗到的。細膩，隨踩隨有說的就是這種感覺。　　雙擎是此次亞洲龍的主打車型，相比選擇傳統燃油動力車型，雙擎的行駛品質肯定是更多準車主在意的。在低速純電行駛時，電量不足導致的發動機強制啟動，噪音較大，也很明顯，顯得比較突兀。但當快速行駛時，路噪以及風噪會一定程度掩蓋掉它。　　此次試駕雖然是賽道駕駛，但全程都較為保守，距離極限狀態還很遠，因此也很難體驗出極限時的動態表現。但就模擬日常道路駕駛而言，快速過彎也能有較好的支撐。

　　汽油版車型搭載2.5L TNGA發動機，配備雙噴射模式，熱效率達到40%，同時匹配8速自動變速箱。　　模擬日常用車場景，較大油門起步時，動力有較好的響應，官方的技術解釋是，在這種動力需求場景下，一、二擋液力變矩器會更傾向快速鎖止。而在模擬市區走走停停這樣的情景時，變速箱更傾向于平順，開出了老豐田那種輕快的感覺。　　亞洲龍2.5L汽油版車型采用自適應可變懸掛，可以根據路面及行駛狀況，抑制側傾，減少車身振幅，實現舒適的乘坐感與出色的操控性。而此次試駕賽道是很平坦的鋪裝路面，只能感受到它對側傾的抑制還算不錯，顛簸路面的濾震表現暫時沒有體驗到。　　此次場地試駕體驗的項目不多，但在不久的時間里，我們也將拿到亞洲龍的全新試駕車，到時候再為你帶來詳細的評測體驗。

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