1、氣缸直徑：氣缸直徑簡稱氣缸直徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用毫米表示。

　　2、活塞行程：活塞上下止點之間的距離，單位為mm。

　　3、上止點：活塞距曲軸中心線最大距離的位置。

　　4、下止點：活塞距曲軸中心線距離最小的位置。

　　5、氣缸的工作容積：氣缸的工作容積通常稱為“排量”，它是活塞在上下止點之間掠過的容積。單位用ml或cm表示，也俗稱cc。

　　6、壓縮比：氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）之比，又稱幾何壓縮比。

　　7、有效壓縮比：發(fā)動機掃（進）氣口和排氣口全部關閉時，氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）之比。顯然，進入氣缸的可燃混合氣從這一刻起正式被壓縮。

　　8、曲軸箱壓縮比：曲軸箱最大容積與最小容積之比（均包括掃氣道容積）。

　　9、工作循環(huán)：由掃（吸）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的一個循環(huán)。每個工作循環(huán)完成燃油熱能向機械能的轉(zhuǎn)換。同時，通過曲軸連桿機構(gòu)將活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，輸出扭矩。

　　10、往復活塞式汽油機：以汽油為燃料，經(jīng)氣化后成為與汽油和空氣均勻混合的可燃混合物，進入氣缸，經(jīng)壓縮、著火、燃燒放出熱量，推動活塞運動直線移動。到達死點后，靠慣性向上移動至死點，開始進（掃）氣壓縮，同時將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。這種內(nèi)燃機是往復式活塞式汽油機，簡稱汽油機。現(xiàn)在的摩托車絕大多數(shù)都是使用汽油發(fā)動機作為動力，通常所說的摩托車發(fā)動機就是摩托車用的汽油發(fā)動機。

　　11、二沖程發(fā)動機：活塞通過兩個沖程完成一個工作循環(huán)的汽油發(fā)動機。

　　12、四沖程發(fā)動機：活塞通過四個沖程完成一個工作循環(huán)的汽油發(fā)動機。

　　13、掃氣過程：借助于掃氣口和排氣口之間的壓差，利用新鮮的可燃混合氣將廢氣排出氣缸，簡稱掃氣。

　　14、掃氣效率：在一個工作循環(huán)中，氣缸內(nèi)剩余的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體體積之比。

　　15、氣缸壓縮壓力：在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)的最大壓力。通常，氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速并進行測量。

　　16、點火提前角：壓縮過程中火花塞閃動瞬間至活塞到達上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。

　　17、配氣相：掃（吸）氣、排氣機構(gòu)以活塞處于上下止點為準，按曲軸轉(zhuǎn)角計算的開閉時間。

　　18、殘余廢氣：剛完成一個工作循環(huán)后留在氣缸內(nèi)的廢氣。

　　19、積炭：由于各種原因，在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽和排氣口等部位沉積了一部分燃燒不完全的碳粒和雜質(zhì)。

　　20、爆震：爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機在運轉(zhuǎn)過程中，由于部分可燃混合氣完成預燃反應，引起自燃，火焰以極高的速度蔓延，產(chǎn)生爆炸性沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲聲音。

　　21、氣阻：發(fā)動機供油系統(tǒng)及其管路中的汽油受高溫影響氣化，供油中斷。

　　22、標定功率：發(fā)動機制造廠自行標定的功率，是發(fā)動機用戶和質(zhì)檢機構(gòu)判斷產(chǎn)品功率指標是否合格的依據(jù)。

　　23.標定轉(zhuǎn)速：發(fā)動機發(fā)出標定功率時的轉(zhuǎn)速。

　　24、最大功率：節(jié)氣門全開時，發(fā)動機允許在短時間內(nèi)運行的最大凈功率。這里所說的“短時間”是指發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，自動油耗表測量油耗所需要的時間。

　　25、最大功率速度：發(fā)出最大功率時的速度。

　　26.凈功率：當發(fā)動機在實際使用條件下配備了所有附件，并在發(fā)動機試驗臺上以制造商規(guī)定的轉(zhuǎn)速運行時。發(fā)動機PTO 軸提供的測量有效功率。

　　27、有效功率：通常是曲軸直接輸出功率減去機械損失功率后剩下的功率。機械損失功率是發(fā)動機在不燃燒的情況下，用測功機拖動達到額定轉(zhuǎn)速時，在動力輸出軸（如變速器輸出的鏈輪軸）上測得的功率。

　　28、機械效率：有效功率與曲軸輸出功率之比。曲軸輸出功率也稱為指示功率。

　　29、儲備功率：發(fā)動機最大功率與額定功率之差。有時也可以理解為最大功率與實際使用中大多數(shù)情況下所需功率的差值。

　　30、最大扭矩：節(jié)氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。

　　31、最大扭矩轉(zhuǎn)速：最大扭矩值對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　32、速度特性：試驗時節(jié)氣門固定在某一開度，通過改變負載，在近似等間隔的幾個速度下測量功率、扭矩和油耗率。然后，將不同轉(zhuǎn)速下的功率點連接起來（扭矩和油耗率曲線也是如此）繪制一條曲線。這條曲線就是速度特性曲線。這種測試方法稱為速度特性測試。

　　33、外特性曲線：進行不同節(jié)氣門開度下的速度特性試驗，可以畫出各節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致平行。在縱向上，節(jié)氣門開度越大，曲線越高，節(jié)氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本覆蓋了其他節(jié)氣門開度小于全開時的速度特性曲線。由于這條曲線位于最外側(cè)，所以稱為外特性曲線。

　　34、最小空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：在空載條件下，發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時測得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。按標準規(guī)定，怠速必須是發(fā)動機在空載狀態(tài)下，連續(xù)運轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發(fā)動機的怠速性能越好。

　　35.最地燃油消耗率：在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動機油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經(jīng)濟油耗最佳。

　　36.敲缸：發(fā)動機在怠速狀況下，活塞在往復運動中裙部敲打缸體，發(fā)出“當、當、當……”的聲響，這一故障現(xiàn)象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動機進入熱平衡狀態(tài)后自然消失。

　　37.抱缸：由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數(shù)大以及發(fā)動機過熱等原因，發(fā)動機在運行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運轉(zhuǎn)，所以又稱為“粘缸”。

　　38.拉缸：活塞在運行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。