國(guó)內(nèi)和國(guó)外的汽車安全性能排行榜存在不少差異。

首先，像豐田品牌，基于TNGA構(gòu)架打造的卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍等，在國(guó)內(nèi)中保研測(cè)試中車內(nèi)人員安全表現(xiàn)成績(jī)均為“優(yōu)”。

斯巴魯在國(guó)內(nèi)雖未進(jìn)行進(jìn)口車型測(cè)試，但從美國(guó)IIHS測(cè)試結(jié)果看，其安全性有一定保證。

豪華品牌方面，國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)、全新寶馬3系中美對(duì)比未過多減配，車內(nèi)乘員安全表現(xiàn)均為“優(yōu)”。沃爾沃XC60、林肯大陸和雷克薩斯ES表現(xiàn)同樣優(yōu)異。

然而，也有不少“兩面派差等生”。比如大眾品牌，美國(guó)途觀在TSP+榜單中，國(guó)內(nèi)途觀L的25%偏置碰撞中A柱變形。韓系車現(xiàn)代和起亞多款車型在美國(guó)IIHS的TSP榜單表現(xiàn)出色，但在國(guó)內(nèi)因減配安全配置成績(jī)不理想。

自主品牌進(jìn)步較大，部分車型如領(lǐng)克01、長(zhǎng)城VV5能媲美合資品牌，但也兩極分化嚴(yán)重，像比亞迪宋MAX和寶駿510等綜合表現(xiàn)較差。

在測(cè)試維度上，全球車型中美市場(chǎng)安全性能有差距，如正面25%偏置碰撞，美國(guó)IIHS測(cè)評(píng)優(yōu)秀比例為91%，國(guó)內(nèi)C-IASI 2019年為73%。側(cè)面碰撞，美國(guó)為100%，國(guó)內(nèi)為83%。不過差距在縮小。

造成差異的原因主要是部分車企為節(jié)約成本，在國(guó)內(nèi)減配防撞梁、省略安全氣囊和主動(dòng)安全裝備等。總之，消費(fèi)者選車時(shí)要多參考權(quán)威測(cè)試結(jié)果，重視車輛安全性。