日貨汽車在隔音處理方面有獨特技術。

比如日產汽車推出的全新輕量化超級隔音材料，由晶體結構與塑料薄膜組合而成，能有效控制空氣震動，降低車輛行駛和發動機工作時的寬頻噪音傳播，這頻段的隔音材料以往多由重型橡膠制成。

該材料重量較傳統隔音材料減輕 75%，還不影響隔音效果，且生產成本幾乎持平甚至更有優勢，適用于成本或車身凈重受限的車輛，能讓車身變輕，提升能效經濟性。

天籟作為日產中型車，在隔音方面也有出色表現。其在中國市場的新款天籟在靜音性能上優于美版，在產品規劃階段就確定了隔音性能目標，將 NVH 性能目標分解為 1769 個零部件性能目標，通過優化各部件設計提高整車 NVH 性能，并經計算機模擬和實車測試確保達成狀況。

在優化隔音性能上，天籟采用了四種方法。一是聲振源控制，像新天籟發動機上部支撐連桿采用樹脂材質，防止發動機振動傳遞到車身，車身局部增加加強件提高剛性降低噪音。二是噪聲傳遞路徑優化，通過改變或延長噪聲傳播路徑和輔助吸聲措施來降噪。三是風噪聲優化，通過優化車輛外觀，在底部設置空氣動力學護板來降低風噪水平，對外觀和底盤面積進行空氣動力學優化以降低風阻系數和風噪。四是聲學封裝優化，通過阻斷車外噪音傳入車內和在車內安裝吸音材料吸收車內噪音，比如發動機罩上的隔音棉、發動機下護板等是阻隔車外噪音的措施，頂棚吸音墊等是吸收車內噪音的措施。

此外，像豐田凱美瑞這樣的日系車，解決噪音痛點有辦法。比如針對風噪問題，對車門進行雙層隔音處理，提升鈑金扎實度、減小共振噪音，讓車門密封有效減小風噪入侵。對于底盤路噪和共鳴噪音，對駕乘倉底板進行止振和吸音處理，加固底盤厚度，降低行車中發動機怠速引起的底盤共振噪音、路噪等。針對尾箱共鳴噪音和胎噪，進行尾箱隔音處理，有效降低路噪與腔體共鳴的噪音，大幅度降低熱量傳導。