極氪001純電車的車身重量對操控有一定影響。

比如常見的雙電機超長續航版整備質量通常在2噸以上，像2024款極氪001 ME版100kWh四驅選配21英寸馬牌PC6輪胎時整備質量較大。

但這車有辦法彌補重量帶來的操控影響，像配備高性能空氣懸架和智能電動四驅系統，能讓車在不同路況下保持較好的穩定性和舒適性。

承載式車身設計能降低車身重量，提高操控性能和能效，還能為電動化和智能化提供更多空間和靈活性，更好容納電池組等部件。

懸掛方面，前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛組合，有效提升行駛穩定性和舒適性，城市道路或復雜路況都有出色操控體驗。

還有ZVC極氪扭矩矢量控制，車身前后、左右均采用50:50重量分配，過彎時最大側向G值為1.4G，像在浙江國際賽車場摸底測試中就刷新了純電性能新紀錄。

而且這車還原廠標定了賽車級高性能裝備，比如Brembo頂級碳陶剎車盤、AP賽道級十活塞卡鉗、KW絞牙避震等配件，以及高性能碳纖維空氣動力學套件、全新智能驅動模式等，還首次量產搭載高通8295智能座艙計算平臺。

在安全保障上，百公里剎車距離僅34.5m，制動時車身穩定得益于輕量化車身結構、硬朗懸架、大尺寸制動盤和四活塞卡鉗。

電池熱穩定性也好，車身架構基于全球最嚴苛標準打造，50:50的前后重量分配讓過彎保持平衡，四輪抓地力均勻。

前雙橫臂/后多連桿全鋁后懸架和液壓襯套，以及可變轉向比等技術提升精確度和駕駛響應。

高性能空氣懸架可根據路況調整車輛離地間隙，配合電控阻尼避震器保證穩定性和舒適性。

這車車身選用強度高達1300MPa的超高強度熱成型鋼，采用創新性工藝和技術保證材料鏈接強度，還有NTP無熱蔓延防控技術提升電池安全性。