紅旗無(wú)人駕駛汽車在保障安全性方面做得相當(dāng)出色。

首先，紅旗擁有獨(dú)創(chuàng)的五源融合高精定位技術(shù)架構(gòu)，突破單個(gè)定位源的局限，確保定位的穩(wěn)定性。

其次，建立了多重冗余的系統(tǒng)架構(gòu)，像控制器冗余、制動(dòng)冗余、電源冗余等。當(dāng)主要部件出現(xiàn)問(wèn)題，輔助的控制器和備用系統(tǒng)能無(wú)縫接管，避免車輛失控和剎車失靈等危險(xiǎn)情況。

再者，構(gòu)筑了高防護(hù)等級(jí)的立體安全體系，致力于達(dá)到 ASIL D 級(jí)功能安全，建設(shè)覆蓋云管端的縱深防御體系。

在自動(dòng)駕駛的感知方面，紅旗的自動(dòng)駕駛汽車如同一個(gè)智能的章魚(yú)，攝像頭識(shí)別路況，激光雷達(dá)探測(cè)四周，慣性測(cè)量單元控制車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，高精地圖賦予方向感，多者結(jié)合能敏銳判斷路況，靈活應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境。

此外，紅旗還與千尋位置合作提供高精度定位服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車道級(jí)定位。

紅旗從 2003 年就開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力。比如在 2011 年 7 月 14 日，國(guó)防科技大學(xué)自主研發(fā)的紅旗 HQ3 無(wú)人車就完成了從長(zhǎng)沙到武漢的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，能實(shí)現(xiàn)自主超車，應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣和各種交通狀況。

紅旗第三代 L4 級(jí) Robotaxi 成功獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無(wú)人化道路測(cè)試通知，已完成 10 萬(wàn)公里以上公開(kāi)道路測(cè)試，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成多種安全保護(hù)，能在無(wú)安全員干預(yù)下提供出行服務(wù)。

同時(shí)，要確保車輛的傳感器和攝像頭正常運(yùn)行，保障無(wú)人駕駛功能的可靠性和安全性。在一些車型上，像 H5 2020 款，具備 L1 級(jí)自動(dòng)駕駛，高配車型有 L2 級(jí)智能輔助駕駛能力，車身搭載多種傳感器，配備 AEB 主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、IHC 智能遠(yuǎn)光燈、ISS 智能跟車、全速 ACC 自適應(yīng)巡航等功能，能滿足日常駕駛需求，為駕駛者提供一定的輔助和安全保障。