林肯MKX 的動(dòng)力性能非常強(qiáng)勁。

它搭載了 2.7T 的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛。在起步初段，憑借強(qiáng)大的低扭爆發(fā)，車輛起步輕盈，能給車內(nèi)人員帶來很強(qiáng)的沖刺感。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表現(xiàn)出色，使得車輛在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能釋放出較大力量，加速流暢迅速。而且，不管是前中后段，只要踩油門，動(dòng)力就源源不斷地迸發(fā)出來，有著大排自吸的線性感受，渾厚且底氣足，沒有渦輪機(jī)突然踹一腳的突兀感。

不過，其 6AT 變速箱在換擋時(shí)機(jī)掌握和反應(yīng)上，有時(shí)不能很好理解駕駛員意圖，急加速降擋時(shí)會(huì)有輕微頓挫感，但發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)能掩蓋這一不足。

在操控和底盤方面，林肯 MKX 是比較注重舒適的傳統(tǒng)美系 SUV。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沉穩(wěn)，方向盤指向精準(zhǔn)但回正力度稍大，拐彎時(shí)方向盤有點(diǎn)“搶手”不夠靈活。油門踏板線性，剎車踏板前半段稍綿弱。底盤調(diào)教偏舒適，濾震出色，不是一味偏軟，有質(zhì)感，高速時(shí)底盤沉穩(wěn)，懸架對(duì)車身側(cè)向支撐到位。

而且全系標(biāo)配電控軟硬調(diào)節(jié)的可變懸架，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式切換能明顯感受差別。此外，林肯 MKX 的 NVH 控制出色，全系標(biāo)配主動(dòng)降噪，車身隔音下了不少功夫，有雙層玻璃，車廂行駛中很安靜，在同級(jí)中表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二。