補貼對新能源汽車銷量的影響非常大。

以往補貼金額在汽車售價中占比逐步減少，但新能源汽車銷量仍保持強勁增長，比如 2020 年后補貼退坡影響相對較小，預計 2023 年國內新能源汽車市場銷量可達約 900 萬輛。

對于車企，補貼減少意味著依賴度降低，它們要在銷量和盈利上自我驅動，通過調整定價策略、提升產品競爭力、優化銷售組合等實現平衡。領軍自主品牌能靠產品定義能力和穩定供應鏈保障，實現新能源車銷售增長，規模效應攤薄成本，抵消補貼退坡壓力。車企加強與供應鏈合作、降本增效也能緩解沖擊。

7 月國內新能源車月度銷量超燃油車，8 月以舊換新補貼讓新能源車銷量有望破百萬，滲透率有望超 50%。以舊換新補貼提高了報廢更新補貼標準，各地也有地方置換購車補貼政策，對促進消費者換車作用大。

國家政策預期強化汽車和汽車零部件行業，新能源汽車 3 月初銷量正增長。國家審議通過相關行動方案，補貼力度可能達千億，刺激消費和產業升級。

補貼能降低購車成本，比如 20 萬的車可能 15 萬買到，提升性價比，吸引更多人購買，讓消費者追求高品質車，還能放寬增量指標申請條件。

對廠商來說，為拿補貼會加大技術研發投入，擴大生產規模提高效率，吸引更多企業入行，加劇市場競爭，促使廠商提升產品質量和服務水平。

補貼政策使新能源汽車銷量上漲，市場占比提高，加快普及。2020 年補貼不大幅退坡有助于穩定市場預期，促進銷量回暖，若補貼產品及技術指標不大幅調整，利于企業應對，預計銷量可達 160 萬輛，同比增長 30%以上。2019 年補貼大幅下滑致銷量和產業鏈盈利能力下降，2020 年若不再大幅退坡，銷量恢復高增長，規模效應和技術進步能降本，企業毛利率提升，利好車企及配套產業鏈。