東風本田混動技術(shù)有很多獨特之處。

首先是它的系統(tǒng)構(gòu)成，比如享域銳·混動的第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)由 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機、發(fā)電電機、驅(qū)動電機和動力電池組成。這套系統(tǒng)能根據(jù)不同工況切換驅(qū)動模式，中低速時電機直接驅(qū)動或電機內(nèi)燃機共同驅(qū)動，急加速時兩者也共同驅(qū)動，高速則由發(fā)動機直接驅(qū)動，動力輸出迅捷平順且安靜。

它的發(fā)動機熱效率高，像這臺 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率高達 40.5%，為出色的燃油經(jīng)濟性打下基礎(chǔ)。盡管最大功率和扭矩不算突出，但在驅(qū)動電機幫助下有不錯的中段加速體驗。

還有獨特的驅(qū)動模式，比如 EV Drive 純電驅(qū)動模式，只要電池電量足就能純電驅(qū)動，發(fā)動機停機，離合器斷開，制動或滑行時能回收動能給電池充電。Hybrid Drive 混動驅(qū)動模式常用于城市中低速，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，也能通過動能回收給電池補電。Engine Drive 發(fā)動機驅(qū)動模式下，發(fā)電機和驅(qū)動電機待機，發(fā)動機動力先直接傳至車輪，持續(xù)加速或高速巡航二次加速時，電機協(xié)助出力。

在空間利用方面，享域銳·混動憑借 MM 理念實現(xiàn)超越同級的寬敞空間，車身尺寸雖不是最優(yōu)，但后排腿部空間充足，能蹺二郎腿甚至北京癱。電池組布置在行李廂內(nèi)側(cè)，減少對行李廂空間侵占，外側(cè)還設(shè)計了隱藏式儲物格。

和豐田 THS 相比，本田 i-MMD 系統(tǒng)采用發(fā)動機直連式離合器的簡易化傳動系統(tǒng)，電能和機械傳動切換自如，行駛平順性更好，高速巡航經(jīng)濟性也更佳，整體結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，動力控制單元 PCU 管理邏輯合理，油電銜接平順。