北京車市降價既不是單純由廠家主導，也不是單純由經銷商主導，而是多種因素共同作用的結果。

政府出臺的一系列優惠政策，像減免購置稅、降低汽車關稅等，促使車價下降。

北京汽車市場規模大，經銷商眾多，為了爭奪客戶會大打價格戰。消費者精明，會貨比三家，這讓經銷商為留住客戶不得不降價。

而且隨著經濟發展，消費者生活水平提高，對車價了解深入，如果北京車價高就會去外地購買，經銷商為吸引客戶只能降低車價。另外，庫存壓力大，經銷商為盡快清理庫存，會選擇降價促銷。

政策利好，比如“減征部分乘用車購置稅 600 億元”政策實施，車企紛紛響應推出優惠活動，這也導致車價下降。

市場競爭激烈，消費者選擇多，品牌為提高競爭力會降價。

新能源汽車發展沖擊傳統燃油汽車市場份額，汽車 4S 店為吸引消費者會降價。

因疫情等原因需求受影響庫存增加，汽車 4S 店也會降價促銷。

經銷商在銷售一線對市場反應敏感，其降價雖然打亂廠家價格戰略，但讓廠家認識到定價與市場有距離。廠家對經銷商自行降價睜一只眼閉一只眼，因為考核和銷量掛鉤。

在北京，作為一級經銷商集中地，4S 店競爭激烈推動車價下調，品牌多樣。車價低廉還歸功于市場競爭、合理渠道布局、龐大市場需求、優越地理位置、交通便利及廠家返點政策。

北京亞運村汽車交易市場大部分汽車價格“有商量”，經銷商競爭激烈不降價賣不動車，廠家指導價意義不大，經銷商用各種辦法繞過限制，最終向消費者“妥協”，直接返現金即降價。廠家稱指導價是為避免經銷商壓價競爭降低服務水平制定，但不太科學合理，名存實亡。

總之，北京車市降價是多種因素共同作用的結果。