TSI 技術與傳統發動機技術有著多方面的本質區別。

首先是噴油方式，傳統發動機噴油器把燃油噴射到進氣歧管，與吸入空氣在管道中混合后經汽缸氣門進入燃燒室，由火花塞點火燃燒。TSI 技術則是通過噴油器將燃油直接噴射到汽缸內，再與定量空氣混合，由火花塞點火燃燒。這對發動機電控系統要求更精確，需實時反饋狀態和燃油噴射混合質量。

其次是燃油泵壓力不同，傳統電噴發動機噴油壓力 5bar，而 TSI 直噴油泵壓力高達 200bar，高壓使燃油霧化更充分。

再者是混合位置有別，傳統電噴發動機燃油噴射在進氣管，TSI 技術燃油與空氣在氣缸內混合，能降低燃燒室溫度，優化燃燒過程。

還有噴油器，它是直噴系統核心部件，布置方式、結構形式、噴霧形狀等都影響燃油霧化、油氣混合及燃燒過程。并且，TSI 技術中噴嘴直接置于燃燒室內，對自身質量和性能考驗極大。

最后是噴射時機，傳統電噴發動機在進氣行程之前噴油，TSI 技術在進氣行程中噴油，噴油時間精確到毫秒級，可多次噴射，配合獨特活塞頂部造型形成高速渦旋，燃油與空氣混合更均勻。

TSI 技術還引入了渦輪增壓和機械增壓，與普通直噴技術相比，擁有更小體積和更出色動力表現及節油優勢。TSI 發動機屬于大功率、低轉速大扭矩的類型，能保證燃油燃燒充分，提高熱效率，十分省油，但造價和維護成本高。

汽車尾部 TSL 不同顏色代表不同排量，比如“L”紅色代表 1.4t 發動機，“SL”紅色代表 1.8t/2.0t 發動機，“TSL”都是紅色代表 2.0t 發動機。

總的來說，TSI 技術在噴油、增壓等方面與傳統發動機技術有明顯差異，帶來了更優的性能表現。