DMI 超級混動技術(shù)原理對車輛動力輸出有著多方面的積極影響。

首先，它以高安全性能的刀片電池和高性能的功率電動機為設(shè)計基礎(chǔ)。在低速區(qū)間，全靠電機驅(qū)動，發(fā)動機只負(fù)責(zé)發(fā)電，這樣能讓電機發(fā)揮其低速扭矩大的優(yōu)勢，提供強勁且平穩(wěn)的動力輸出。

其次，高速區(qū)間時，由于發(fā)動機燃油經(jīng)濟性高，此時發(fā)動機參與直驅(qū)，與電機協(xié)同工作，為車輛提供更充沛的動力，實現(xiàn)快速加速和穩(wěn)定行駛。

再者，DMI 超級混動技術(shù)有多種工作模式。像純電模式，在市區(qū)等低速環(huán)境下零排放且超低油耗；增程模式能延長續(xù)航里程；混動模式在需要大動力時，發(fā)動機與電機共同發(fā)力；能量回收模式在車輛減速或制動時回收動能充電，提高能量利用效率。

另外，比亞迪的 DM-I 混動系統(tǒng)沒有復(fù)雜的變速箱，減少了故障率和維修成本。而且超級電混系統(tǒng)由高性能大功率扁線電機和大容量電池構(gòu)成，主要依靠電能進行動力輸送，電能不足時用汽油發(fā)電再驅(qū)動，大幅降低油耗。在 NEDC 綜合路況下，極大提升了能源利用效率。

同時，在高速行駛中，直驅(qū)為主節(jié)能，超車時電池與直驅(qū)并聯(lián)，電驅(qū)為主提供大加速度；低速加速時，電池電量低發(fā)動機發(fā)電注入電池再供電驅(qū)，實質(zhì)還是以電能為主保障性能節(jié)能。

總之，DMI 超級混動技術(shù)通過巧妙的原理設(shè)計和多種工作模式，實現(xiàn)了車輛動力輸出的高效、強勁和節(jié)能。