汽車舒適性與懸掛系統關系密切。

懸掛系統主要由彈簧、減震器、懸掛臂等部件組成，常見有非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。

非獨立懸掛結構簡單、成本低，但舒適性和操縱穩定性差，多用于貨車和大客車；獨立懸掛每側車輪單獨通過彈性懸掛與車架相連，舒適性和操縱穩定性好，被廣泛用于現代轎車，如麥弗遜懸掛、雙叉臂懸掛、多連桿懸掛等。

懸掛太軟，行車時易有橫向晃動，暈車幾率增加；好的懸掛既有柔性又有韌性，能降低顛簸振動又保持車身穩定。

獨立懸掛車型通常比非獨立懸掛車型舒適，不過一些法系車通過調校非獨立懸掛也能有出色舒適性。

懸掛系統的設計和選擇影響駕駛品質和舒適性，硬底盤懸掛適合高速和激烈駕駛，舒適性差；軟底盤懸掛注重舒適性，適合城市道路。

不同路面需不同懸掛，崎嶇山路需強減震器和大行程，平坦城市道路則需更柔軟的懸掛。

改裝懸掛時，要注意減振器和彈簧的搭配，車身降低高度超 5cm 或彈簧硬度增加超 20%，需同時更換減振器，硬減振器配硬彈簧，且彈簧硬度由車重決定。

改裝要先明確需求，找舒適與操控的平衡，選品質好的品牌及合適規格型號，好的減振器要有高精密度柱栓、良好油封、高品質阻尼油、高壓氣體氣室設計和可調高度設計。

改裝減振器分原廠型、絞牙型、倒叉式等，還分雙向和軟硬可調，雙向減振器彈簧壓縮和反彈都起阻尼作用，軟硬可調通過改變內部閥門小孔大小或數量改變阻尼。

汽車舒適性還受空間、座椅、隔音、變速箱、輪胎等因素影響。

空間大但座椅設計不合理仍不舒適，座椅舒適性看厚度軟硬、坐墊長度、包裹性和是否符合人體工程學原理。

噪音大小與車輛價格掛鉤，豪華車噪音相對較小。

CVT 變速箱舒適性和平順性最好，AT 兼顧平順和運動，雙離合注重運動，低速頓挫未完美解決，平順性不如 CVT，家用追求舒適可選 CVT 或 AT。

輪胎功能性不同，家用車選靜音胎可提高舒適性。

總之，購買汽車時要根據行駛需求選合適懸掛，日常使用要定期檢查維護，確保安全舒適。