渦輪發動機的增壓方式主要有以下幾種。

機械增壓是由發動機通過皮帶驅動增壓器旋轉，將空氣壓縮后吹入進氣岐道。其優點是油門響應迅速、低速高扭、可靠性高，缺點是會損耗發動機動力、燃油經濟性差、加速效果差且有噪音。

廢氣渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣推動渦輪帶動同軸的葉輪壓縮空氣增加進氣量。優點是能提高發動機功率輸出、節能且環保，缺點是存在渦輪介入滯后性、循環效率低、全工況性能差、汽油機增壓熱負荷大等。

氣波增壓利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮，增壓性能和加速性好，但裝置笨重不適合小型轎車。

復合增壓將廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，低轉速時由機械增壓提供扭力輸出，高轉速時由廢氣渦輪增壓提供強大功率輸出，不過結構復雜、技術含量高、維修保養不易、普及率不高。

雙渦輪增壓分為串聯和并聯兩種。串聯通常是一大一小兩組渦輪，低轉時小渦輪工作，高轉時大渦輪介入；并聯則是每組渦輪負責引擎半數汽缸的工作，增壓反應快。

單渦輪雙渦管是將一個渦輪增壓器的氣流在經過渦管時分為兩股氣流，每股氣流負責 3 個缸，能減輕排氣脈沖相互干擾，使排氣更充分。

此外，還有為解決渦輪遲滯問題的方案，如低慣量渦輪，在發動機 1500 轉左右就能實現增壓，但中后段動力輸出不足；二級渦輪增壓，采用“一大一小”的串聯雙增壓系統，覆蓋高、中、低三個工況范圍；電動渦輪，在低速工況用電動渦輪，高速切換到廢氣渦輪，但結構復雜、成本高、故障率也較高；機械增壓通過皮帶連接發動機曲軸皮帶輪，能解決渦輪遲滯，但占用發動機功率，增壓效果不理想。

汽車制造商在選擇渦輪增壓方式時，會根據車輛用途和性能要求來決定。