特斯拉失控是軟件問題還是硬件故障？

其實，特斯拉失控更可能是軟件問題。

首先看硬件，特斯拉采用的博世 iBooster 剎車系統成熟且被廣泛應用，比如本田 CR-V 也在用，這套硬件系統出現問題的概率較小。

但從軟件方面來說，可能性就比較大。特斯拉智能化程度高，車輛控制組件多依賴行車電腦，其發展依靠強大樣本優化智能算法，以硬件薄利多銷策略販賣增值系統服務，車輛調度很可能出現問題。

像線傳剎車系統，剎車踏板只是傳感器，電腦通過判斷踏板加速度和幅度來控制剎車，若軟件出錯，可能誤判或陷入死循環，導致剎車失靈。

而且，特斯拉在開發過程中可能對核心軟件調校不夠嚴格，質量管控不足。

對于線傳剎車系統的 BUG，工程上的解決辦法是完全松開剎車再用力踩下去，不過普通人很難單純用人力剎停超過 2 噸的車。

另外，車輛的整車控制系統若出現軟件或硬件故障，比如軟件 BUG、模塊死機，或者低壓供電系統故障，像 DC/DC 轉換器出問題導致低壓系統短路或電壓異常造成模塊損壞，都可能引起類似剎車失靈的情況。

總之，特斯拉失控大概率是軟件方面的問題，但具體原因還需根據車輛損壞程度和車載運行數據進一步分析。