汽車鋰電池的回收利用現狀較為復雜。

一方面，新能源汽車鋰電池即將步入退役高峰期，預計到 2030 年，鋰電池回收市場規模有望突破千億元，廢舊鋰電池回收量將超 100 萬噸。以某省為例，計劃構建完備的鋰電池回收利用體系。

目前，鋰電池資源化循環利用成套設備為回收帶來希望，能對多種電池進行帶電破碎，回收純度和回收率雙指標可達 98%。其技術路線涵蓋密封破碎、低溫揮發、綜合分選等多個環節，能實現高效分離，并有效處理排放氣體。

國內動力電池全生命周期價值管理模式已較成熟，但社會端電池回收模式需創新。全球新能源汽車產業發展對廢舊電池及廢料的流通提出新要求，海外電池處置問題也逐漸受關注，且全球產能分布對回收利用產能布局及技術路線有新要求。

行業現狀方面，新能源汽車動力電池的理論壽命為 5 - 8 年，第一波退役潮已出現，預計到 2025 年，我國退役動力電池將達 137.4GWh，到 2030 年，僅動力電池回收市場規模就可達 1400 億元左右。儲能電站方面，預計在 2026 年開始大批鋰電池退役。

回收產業現狀方面，國內電池回收企業多以動力電池為主，磷酸鐵鋰電池回收經濟效益不如三元鋰電池理想，掌握三元鋰電池較高提煉技術的企業不多，回收成本也較高。相關標準出臺情況不斷完善，市場預測電池回收企業的盈虧平衡平均在碳酸鋰 10 萬元/噸左右。目前我國電池行業鈷的回收量僅占消費量的 20%左右，鋰的回收量占比僅約 5%。三元電池中鎳鈷含量更高，拆解回收經濟性更強，磷酸鐵鋰電池目前主要通過梯次利用形式回收。

產業公司發展情況方面，眾多企業涌入動力電池回收市場，目前國家管理部門有工信部、環保部、發改委環資司等。工信部實行白名單管理，目前僅 156 家企業能合法開展業務，且 2024 年將暫停受理鋰電池回收企業白名單，并加強對已公告企業事中事后監管。

行業存在問題包括市場混亂管理難度大、技術水平參差不齊、相關標準體系不完善等。產業發展建議包括加快生命周期標準體系建設、加強攻關綠色安全高效技術、完善鋰電池回收體系。