離合器技術(shù)有一百多年的發(fā)展歷程。

早期，汽車離合器源于早期工業(yè)化機械裝置，第一代離合器通過平面皮帶傳動，皮帶易磨損，效率低，后采用惰輪傳動。

接著出現(xiàn)基于摩擦原理的離合器先驅(qū)，其能柔和接合、無損傳遞轉(zhuǎn)矩。

1889 年戴姆勒鋼輪汽車配備錐形/斜面摩擦離合器，用駝毛或皮革做摩擦面，優(yōu)點是自動調(diào)節(jié)，缺點是重、磨損快、分離慢。

為解決問題，約 1910 年代配備了離合器制動或變速器制動。

一戰(zhàn)末期金屬摩擦片普及，此前還試驗過其他材料。

傳統(tǒng)單盤干式離合器的雛形也出現(xiàn)了，多盤離合器雖能持續(xù)接合但有遲滯、換檔難的缺點，后來被單盤離合器淘汰。

隨著 Ferodo 石棉摩擦片出現(xiàn)，技術(shù)進步，單盤干式離合器優(yōu)點明顯但構(gòu)造復(fù)雜。

螺旋彈簧離合器有致命缺點，膜片彈簧離合器應(yīng)運而生，1936 年誕生于通用汽車研究室，在歐美逐步應(yīng)用并獲成功，幾乎所有汽車制造商都采用，因其結(jié)構(gòu)簡單、壓緊力恒定等優(yōu)點。

同時，離合器從動盤也不斷優(yōu)化，駕駛舒適性提高，還有讓離合器自動化的嘗試，但未大規(guī)模應(yīng)用。