老爺車品牌的歷史發展可謂是豐富多彩。

比如德坦貝爾，其早在 1904 年就存在，愛德華·S·德坦貝爾先生創立了德坦貝爾變速箱皮帶輪公司，主要生產發動機相關產品，后搬遷重組為汽車公司。早期生產的兩人小車動力較弱，價格不高，數量少。之后開始生產更大更強的車型，還提供多種選擇，打出高品質適中價格的廣告語。但后來陷入財務困境，1913 年停止生產。

再如芬蘭的老爺車，20 世紀初期汽車還未普及，后一些企業開始研發生產。20 年代一些本土汽車廠商出現，二戰后經濟發展汽車工業也進步，70 年代經歷重組整合，逐漸向高端市場轉型。21 世紀成為研發環保智能汽車的重要力量。

麥克斯韋汽車始于 1904 年，因其品質和銷售策略成為美國汽車“三巨頭”之一，后經歷大火、聯盟、競爭等，最終被沃爾特·克萊斯勒收購，其資產被吸收，品牌退出歷史舞臺。

而在中國，老爺車文化還在初級階段，存在法律法規限制、專業知識缺乏、國際交流合作不足等問題，但網絡發展讓愛好者增多，未來有望發展。如今我國政策也在優化，老爺車活動增多，一些老爺車有望通過正規渠道進口，甚至可能擁有路權。“港車北上”或為老爺車進口破冰，需完善相關政策，包括車況、登記許可、稅收費用、使用限制、保險、車主資格等，放開進口能激發汽車后市場潛力，促進文化交流、帶動相關產業發展等。