不同類型發動機的化油器結構特點不同。

浮子式化油器利用浮子和針閥控制進油量，通過喉管處的空氣流速與油量的比例實現混合氣的配制，結構簡單，工作可靠，成本低廉，但在高負荷或全負荷時，混合氣配制可能不夠精確。

噴射式化油器通過電子控制單元（ECU）精確控制噴油嘴的噴油量和噴油時機，能夠實現混合氣配制的精確控制，提高發動機性能和燃油經濟性，不過成本較高，對維護和使用要求較高。

節氣門體噴射式化油器將噴油嘴安裝在節氣門體上，結合了浮子式和噴射式的優點，既能夠實現混合氣的精確配制，又能夠降低成本和簡化結構，但需要對節氣門體和噴油嘴進行定期維護和清洗。

膜片式化油器能在傾斜角度甚至短時翻轉情況下工作，常用于一些特殊場景。

福特可變喉管化油器的喉管面積可隨轉速和載荷變化而改變，維持主供油系統足夠的空氣流速和壓力降。

船外機的化油器進氣道無空濾，防止空濾吸水受潮，且落水風險大，化油器進水后可通過油底殼的放余液閥排水。

化油器主要由浮子室、浮子、喉管、量孔和噴管等組成，浮子室存儲汽油，浮子控制進油量，噴管將汽油噴入進氣管與空氣混合。

化油器工作時會根據發動機不同狀態，利用高速氣流將汽油霧化成極小油滴并與空氣充分混合，自動匹配出相應濃度的混合氣。