路面上每一寸坑洞都扎實的從車身傳遞到桶型座椅，兩手則不時隨著方向盤而震動；前方防火墻內的引擎咆哮聲，以及行李廂傳來的雄厚尾管聲浪，也讓車室沒有一刻稱的上安靜。相當硬派、甚至不算舒適的乘坐感受，可是對此我卻甘之如飴。

　　開手排車的機會越來越少了；那種鍛鏈左腿肌肉、右手享受齒輪囓合的操駕樂趣，隨著手排車市場的萎縮而逐漸凋零。上次試駕采單一手排設定的207 HDi，簡易上手的手排介面，加上靈活穩健的底盤表現，雖然稱不上激情十足，但仍具有相當的駕馭樂趣。

　　在過去總代理的操作下，206車系小鋼炮RC車型曾導入販售；而隨著車型改朝換代，如今Peugeot總代理也依循國外地區命名，以207 GTi之名再次向手排小鋼炮市場扣關。

　　而此番換作207 GTi，延續206 RC小鋼炮的性能威名，在207的底盤架購下，身為車系的動力旗艦，207 GTi強調性能化的動力和懸吊設定，則讓我不禁摩拳擦掌、躍躍欲試。

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