要解讀發動機測試的數據，得先了解一些常見參數。

發動機轉速由曲軸位置傳感器提供，單位是 r/min。

冷卻液溫度通過水溫傳感器獲取，單位℃。

發動機負荷能反映噴油時間，由 ECU 根據氧傳感器參數算出，有 ms 或百分比兩種展示方式。

進氣溫度表示參與燃燒的空氣溫度，單位℃，信號來自進氣溫度傳感器。

加速踏板位置用百分比展示，信號源于油門踏板位置傳感器。

節氣門位置以百分比表示開度，源于節氣門位置傳感器。

進氣壓力單位 kpa，信號來自進氣壓力傳感器。

噴油脈寬指噴油器噴油時間，單位 ms，由 ECU 計算。

氧傳感器信號線電壓在 0～0.9V 變化，高于 0.45V 混合氣過濃，低于則過稀，變化頻率每 10S 應不少于 8 次，少于則故障。

短期燃油修正響應氧傳感器信號，范圍-10%～10%，長期燃油修正基于短期燃油修正做長期供油校正。

燃油量用百分比表示汽車燃油存量。

此外，還有真空度的檢測與分析。

發動機運轉至正常溫度，把真空表軟管和進氣歧管測孔連接，變速器置空擋，急速運轉讀取讀數。

在海平面高度，怠速時真空度指針穩定在 480～530kPa 正常。

迅速開關節氣門，表針在 50～635kPa 擺動正常。

怠速時指針低于正常值，可能是活塞環等部件漏氣。

指針跌落到 100kPa 左右，某進氣門口有結膠。

跌落到 10kPa，某氣門燒毀。

跌到 50kPa，氣門與座不密封。

快速在 350～450kPa 擺動，進氣門桿導管磨損。

緩慢在 250～560kPa 擺動，氣門彈簧彈力不足。

停留在 200～380kPa，氣門機構失調。

跌落到 350～430kPa，點火過遲。

在 350～400kPa 緩慢擺動，火花塞電極間隙小或分電器觸點不良。

低于 130kPa，進氣管或化油器襯墊漏氣。

大幅度在 130～480kPa 擺動，汽缸襯墊漏氣。

最初指示高再跌到 0 又返回 400kPa 左右，排氣管消聲器堵塞。

緩慢在 330～430kPa 擺動，噴油器調整不良